飞度|粤港澳大湾区车展实拍GR9飞度 网友惊呼：“平民超跑”要回归了
纵观整个汽车市场会发现一个有趣的现象 ， 似乎大部分车型都逐步往“大”的方向发展 。
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豪华品牌流行加长 ， 而非豪华品牌 ， 则是流行把车越造越大 。 事实上 ， 不仅是国内市场 ， 在全球市场上“以大为美”的理念早已普遍存在 。 原本这并无不妥 ， 更大的车身尺寸可以拥有着更大的空间 ， 更容易营造出高档的既视感 。 不过 ， 在“以大为美”的理念下 ， 也就导致了主打小巧灵活的小型车市场 ， 正在逐步萎缩 。
从销量数据来看 ， 2019年小型轿车总销量为75.6万辆 ， 基数上看是可观的 ， 但实则在轿车市场销量中的占比已经跌到了7.5% 。 要知道 ， 在2012年 ， 小型车在整个轿车市场中销量占比为20.8% 。 因此单是轿车市场销量占比 ， 就足以表明了小型车愈渐严峻的市场处境 。
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不过 ， 实际上在小型车细分领域中 ， 还是不乏一些销量、市场热度极高的“常青树”选手 ， 而来自广汽本田的飞度 ， 就是其中之一 。
飞度的基因
从车系历史来说 ，
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飞度(参数|图片)不算是一个历史悠久的车型 。
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飞度车系的历史可以追溯到上世纪八十年代 ， 彼时 ， 本田推出了一款都市小车 ， 名为
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CITY(参数|图片) 。 而在其的第二代上 ， FIT作为该车型的外观套件首次出现 。 再随后在CITY停产后 ， 本田就推出LOGO补上该细分领域的空缺 。 最后 ， LOGO停产 ， 而FIT（飞度）则正式以一个独立车系填补了本田在LOGO退市后丢失的小型车市场 。
严格来说 ， CITY以及LOGO都只能算是飞度车系的前身 。 但是从CITY以及LOGO车系上的特性和产品力 ， 其实就不难发现其为未来飞度车系所奠定的属性和方向 。
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其一在于性能 。 在初代CITY上 ， 其身上除了采用了1.2L化油器发动机以外 ， 还搭载了一台有着电喷技术和涡轮增压技术的1.2L发动机 ， 在100匹马力的推动下 ， 让初代CITY的百公里加速推进到了8.6秒 。 但本田仍然不满足 ， 在1983年 ， CITY又加入了Turbo II车系 ， 110匹马力加注到这款三门小型车上 ， 让初代CITY更被称为了“斗牛犬” 。 在今时今日的第三代飞度上 ， 我们常常称其为“超跑” ， 但性能的基因 ， 其实早在上世纪八十年代 ， 就已经流淌在本田的小型车身上 。
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其二在于空间实用性 。 初代CITY亮相 ， 就是打着创新的“TALL BOY”理念而来 ， 其虽然只是本田旗下身材最小的车型 ， 但在独特的设计理念下 ， 其依然有着205L的行李厢容积 ， 本田也设计成为了可以轻松放下专属折叠摩托车Motocompo 。 到了LOGO车系 ， 在增加了五门版之后 ， 单厢车设计的理念更是突出 ， 让车辆在最小的车身尺寸 ， 也依然有着极出色的空间表现 。
因此 ， 出色的动力加上越级的空间 ， 也就为后来推出的飞度车系赋予了不一般的实力基础 。 而且 ， 三代飞度走来 ， 除了动力和空间以外 ， 还衍生出了其他产品优势 ， 包括出众的燃油经济性、出色的视野、轻巧的操控、魔术座椅带来的灵活空间布局以及极其深厚的改装潜力等等 。
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