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中国青年报客户端新发地疫情源头待解，冷链物流是元凶吗( 二 )


使用人工的环节都可能被污染
据中物联冷链委秘书长秦玉鸣介绍 ， 我国冷链物流是在2008年奥运会时才有了质的飞跃 ， 2010年国家发改委出台的首个冷链规划则带动冷链理念开始普及 。 近年来 ， 冷链行业的全国性的仓库、配送网络布局也逐渐形成 。
秦玉鸣说 ， 2018年以来 ， 全民冷链需求爆发 。 中物联冷链委人士在接受中青报·中青网采访时提到 ， 近年来 ， 冷链物流需求量成飞跃式发展状态 。 2019年较2014年相比 ， 冷链总需求量增长了153% 。
食品冷链是冷链物流的主要对象 ， 无论是进口食品还是国内产地食品 ， 都不能不跟冷链打交道 。 兰洪杰说这个行业发展得“比GDP增速都快” 。 不管是挪威的三文鱼 ， 还是海南的热带水果 ， 都要靠冷链运到全国各地 。
她举例说明冷链的作用：“每天北京需要2.5吨蔬菜 ， 每天1850吨猪肉 ， 2500吨大米 ， 3750吨的面和800吨鸡蛋 ， 这些食物有80%来自其他省市 ， 都需要温控 。 北京有11个屠宰场 ， 原来这个数字是14个 。 ”在你不知道的时刻 ， 也完全可能吃了冷链运来的食物 。
一盘三文鱼刺身从产地到餐桌上 ， 要经过“产地预冷-产地批发市场/冷库集结-集散中心-销售地的批发市场-零售门店（前置仓）-生鲜自提点/自提柜”这样一系列的过程 。
“几个主要环节包括运输、仓储、包装、装卸搬运、流通加工、配送等步骤 ， ”兰洪杰介绍 ， “一般在固定的点位上不易出现漏洞 ， 在装卸搬运、包装、流通加工时如果使用的是人工 ， 可能会被污染 。 ”
冷链物流过程中涉及的各机构、个人 ， 情况千差万别 。 冷链物流行业快速发展 ， 但是监管、标准等配套设施还远远不够完善 。
一位长年在新发地进货的水果商说 ， 很多大批发市场抽检农产品并不严格 ， 多数使用简单的仪器查一查农药重金属残留 。 商户找冷链物流时 ， 也习惯哪家便宜找哪家 ， “那些运货员健康证都不保证每个人都有” 。
还有一种食品安全风险来自“冷链断链” ， 也就是并没有全程按照规定的温度来运输和保存 。 水产品、蔬菜、水果、乳制品、肉类等食品都是冷链的主要对象 。 它们需要的温度各不相同 。 比如速冻食品、冰淇淋、冷冻的肉和水产品需要低于-18℃ ， 酸奶、巴氏消毒奶、部分水果蔬菜和药品等大致在0℃至10℃的温度区间即可 。
在大型农贸市场里 ， 装卸搬运的过程中离全自动化还很远 。 很多菜市场没有足够的叉车、托盘 ， 最后还是由相对便宜的人工完成最后一步 。
兰洪杰考察过几十家与冷链相关的物流企业 ， 还有批发、零售环节上的超市、农贸市场 ， 得出结论：严格的食品全生命周期全程冷链非常难实现 。
而这个问题 ， 近年来几乎每一篇谈及冷链物流发展不成熟之处的文章里 ， 都会在醒目的位置指出 。 比如去年 ， 一款网红雪糕在零售终端运输时没有做好冷链保护化冻了 ， 就曾经发生过产品细菌抽检不合格 。
中物联冷链委在《中国冷链物流发展报告（2019）》中指出 ， 冷链物流行业有五个主要问题 。 其中讲到 ， 部分地区冷链基础设施失衡 ， 大部分农产品产地在冷链“最初一公里”配套设施不足 ， 一线城市冷库供不应求 ， 三线城市却有过量的苗头 。
不了解冷链的人会好奇 ， 只是把食品塞到各种不同类型的“大冰箱”里 ， 除了电费和“大冰箱”还有什么投入 。
事实上 ， 冷链并不是用泡沫箱加上冰袋把货物从产地运到市场的简单过程 。 比如冷库里先要按照流程完成一道“冷加工” ， 冷藏和冷冻物品要分开 ， 最后再放进冷库的“大冰箱”冷却间和冻结间里 。 冷藏车里也有制冷机组、隔热保温的车厢 。 产品有零担、有整车运输 ， 零担类似于货物要“拼车” ， 怎么不让产品间互相污染 ， 如何尽快让“拼车”的“乘客们”凑齐整 ， 也是一个考验 。 走到消费者面前时 ， 之所以大多数时候都是冰袋加泡沫箱 ， 是因为冷链配送“最后一公里”的问题还没能解决 ， 所以选择了传统的办法 。


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