环球车讯网|15万的车开了10万公里 整车全面拆解后竟发现了这些！( 二 )
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底盘隔振水平和路噪大小和新车有一定差距 ， 但仍然可以接受 。 让人比较惊喜的是 ， 这台老车的底盘没有明显松散的感觉 ， 在急转弯或者紧急变线时 ， 悬架支撑过程中表现得很紧实 。
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时隔7年 ， 我们对标致408再一次进行了加速测试和制动测试 ， 来看看新老车型的性能表现到底差多少 。 当然 ， 这并不是一个严谨的动力性和制动性对比 ， 毕竟两者的轮胎磨损程度是不同的（此次测试的老款408轮胎已经使用了3年之久） ， 测试目的一方面是看数据上的差异 ， 另一方面我们也能感受一下“老家伙”在极限驾驶操作时其状态到底怎么样 。
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加速性和制动性都有所下降 ， 这与轮胎的新旧、地面附着系数有关 ， 同时与发动机、变速箱和刹车系统的老化也有关 。 这台开了10万公里后的408其“三大件”的老化情况到底怎么样？长期使用后耐久性会容易出现什么问题？下面我们开始整车拆解了！
—— 整车大拆解
- 发动机部分
我们先来大家最关心的 ， 看看408的发动机用了这么长时间会不会有什么问题 。 在拆解之前 ， 我们将车升起来 ， 查看了发动机、变速箱壳体是否有漏油的情况 ， 因为密封胶和橡胶圈在长时间后难免会老化 ， 密封问题通常就容易出现 。
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这台2.0L自然吸气的发动机为PSA集团的EW10系列的机器 ， 曾被广泛应用于标致307、407 ， 雪铁龙C4、C5等车型上 ， 属于20年前的产物 。 目前来看它与现在的小排量涡轮增压时代格格不入 ， 法规中的排量税、尾气排放限制等等都是淘汰它的原因 。
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根据4S店的维修保养记录来看 ， 这台车的发动机没有进行过大修 ， 目前发动机和变速箱都是自然使用后的状态 。 但在将动力总成“端”出来的过程中 ， 拆解师傅发现了一个问题：发动机右悬置的安装螺栓生锈了 ， 卸下来时非常吃力 。
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（Tips:这个位置的螺栓在出厂前都进行过防腐蚀处理 ， 正常情况下是很少会生锈的 。 但螺栓的防腐层划伤露出原始的钢材后 ， 那么便很容易生锈了 。 ）
我们对此进行了分析 ， 结果是：车主在用车期间没有全程在专业4S店进行维修保养 ， 7年的周期内 ， 车主曾对它的发动机正时皮带进行更换过 。 很可能非专业的维修人员在安装这个螺栓时 ， 操作不正规 ， 导致螺栓在拧紧时“滑丝”了 ， 久而久之 ， 划伤的螺栓便生锈了 。
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