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燃财经|富二代的新战场，共享单车( 三 )


掣肘共享单车盈利的 ， 是过低的周转率和过高的丢失率、损坏率 。
北京市交通委的数据显示 ， 2019年上半年 ， 北京市日均骑行量为160.4万次 ， 周转率为1.1次/辆 ， 下半年日均骑行量为127.2万次 ， 较上半年下降了20.7% ， 日均周转率为1.4次/辆 ， 较上半年增长了27.3% 。
交通运输部科学研究院城市交通研究中心副主任吴洪洋给媒体算了一笔账：“骑行一次1.5元 ， 一天周转4次 ， 那么一天的收入是6元 ， 一个月就是180元 ， 半年的骑行收入就能覆盖单车成本 。 ”也就是说 ， 单车的周转率至少要达到4次/辆 ， 才能覆盖成本 。
以过往历史的数据为例 ， 悟空单车曾在重庆投放1000多辆车 ， 丢失率高达90% ， 卡拉单车在福州莆田区投放667辆车 ， 最终找回157辆 ， 丢失率76.5% 。
孙乃悦认为 ， 解决好这两个问题 ， 做好车辆生态周期管理 ， 共享单车是有盈利空间的 。
在李磊看来 ， 共享单车本身是具备独立盈利能力的 ， 但前提是需要做到寡头格局 ， 因为只有寡头格局才能停止竞争 ， 并拥有定价能力 。 这个行业的竞争核心还是规模和产品迭代两个层面 ， 且规模在前 ， 优先级不可颠倒 。
他对燃财经表示 ， 两年前的竞争是恶性竞争 ， 目前三家进入合理竞争的阶段 ， 但如果美团为了自身的战略目的 ， 如王兴所说发力投入单车业务 ， 不过分要求单车独立盈利 ， 那么对另外两家而言无疑压力巨大 。


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