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燃财经|富二代的新战场，共享单车( 二 )


“共享单车对美团的流量拉力帮助是非常大的 。 ”李磊称 ， 在外卖之外 ， 美团正在积极探索第二收入引擎 ， 流量变现是核心方向 ， 最关键的是 ， 美团有足够的战略诉求和资金实力来打这场仗 。
孙乃悦也十分认同共享单车的流量价值 。 美团和阿里处境类似 ， 自身用户快速增长期过后 ， 需要具有高覆盖率、高频特性的共享单车业务带来二次用户增长 。
流量加持外 ， 共享单车还能强化美团、阿里的生态协同 。 孙乃悦认为 ， 在美团身上的表现更加明显 ， 共享单车的使用人群可以进一步补充其用户画像 ， 提供底层用户数据 ， 有助于美团本地生活服务的协同运营和营销 。
美团一直难掩出行野心 ， 2017年 ， 高姿态入场 ， 直接挑起了已经平静的网约车市场 ， 直到2018年3月 ， 美团从南京打到300公里以外的上海 ， 面对死命防守的滴滴 ， 一年后不得不转为“汇聚”模式 。 一位出行行业从业者曾向燃财经透露 ， 当时美团跟滴滴抢市场没错 ， 但应该多点突破 ， 分散滴滴战斗力 ， 而不是起初在上海、南京穷追猛打 ， 让对手有了防御重点 。
手里握着的共享单车 ， 就成了美团在出行领域最重要的棋子 。 王兴在财报电话会议上表示：共享单车将是2020年核心的投资领域之一 ， 公司内部的支持也会继续加大 ， 包括增加营销和品牌推广 。 据北京市交通委相关数据显示 ， 美团单车今年3月在北京地区的平均骑行量增长了187% 。
相较而言 ， 哈啰一直在对外弱化与蚂蚁金服的关系 ， 事实是如此吗？
在4月底一次媒体沟通过会上 ， 哈啰出行CEO杨磊多次强调“独立”二字 。 “哈啰是一家非常独立的公司 ， 支付宝是我们的大股东 ， 但并不是我们的控股股东 ， 我们公司仍然是由哈啰的管理层拥有最多投票权的公司 ， 我们是一个相当独立的公司 。 ”杨磊说 。
孙乃悦告诉燃财经 ， 目前哈啰的用户规模是行业第一 ， 而独立性反而让它可以尝试更多的业务 ， 比如一些不需要重资产投入的业务 ， 意在探索盈利 。 它的业务圆心已经从共享单车向出行扩张 ， 目前囊括了顺风车、电动助力车、充电服务 ， 最近又试水了跑腿业务 。
但资方的视角大不一样 。 孙乃悦认为 ， 阿里系花了大力气投资哈啰 ， 显然不会轻易放弃共享单车这一块业务 ， 蚂蚁金服可以利用贡献单车这一超级流量 ， 拓宽新的支付场景 ， 推广支付宝移动支付 ， 还可以为阿里建设智慧城市 ， 补充二到五线城市出行最后几公里的大数据 。
“虽然参与了哈啰多轮投资 ， 但是阿里并不急于完全收购 ， 因为哈啰在阿里体系内的价值是最弱的 ， 地位不及本地生活服务和新零售等其它创新业务 ， 未来价值值得商榷 。 ”李磊提出了另一种观点 。
富二代不拼爹 ， 拼什么
上个时代 ， 草莽争天下 ， 烧钱补贴拼资本 ， 市场泡沫期过后 ， 这届共享单车“富二代”背后都有了金主爸爸 ， 但也很难靠“拼爹”活下去 。
一方面 ， 由于共享单车管理模式逐渐完善 ， 这些企业能投放多少 ， 不再取决于资金实力 ， 而是政府的准入 。
以北京为例 ， 2019年 ， 北京陆续开始对在京运营的共享单车企业进行考核 ， 并根据企业运营的情况决定可以享有的共享单车运营配额 ， 依据停放秩序实施总量控制 ， 总量降至90万辆 ， 同比下降53% 。 今年 ， 北京市政府工作报告中明确提出 ， 2020年将优化完善共享自行车投放总量控制 ， 在20处人流密集区开展电子围栏技术试点应用 。
深圳、成都等地也开始逐步推行此类政策 。 多位业内人士称 ， 类似考核打分获得运营配额的方式 ， 有可能在全国范围推行 ， 企业的线下管控能力 ， 包括如何合理地投放车辆 ， 快速回收车辆等就成了竞争的关键 。
另一方面 ， “存量市场竞争下 ， 整个市场更趋于理性 ， 开始重新审视盈利能力、变现能力 ， 以及自己对集团生态的价值 。 ”孙乃悦表示 。
盈利问题 ， 首当其冲 。
美团创始人、CEO王兴曾对《财经》表示 ， 单车是比外卖、网约车更累更重的业务 ， 而且看不到清晰的盈利模式 。 从美团点评此前的IPO招股书也可窥见共享单车的亏损情况 。 招股书显示 ， 自4月4日美团收购摩拜以来 ， 摩拜于2018年4月4日至2018年4月30日的骑行收入为1.47亿元 ， 净亏损为4.07亿元 ， 每天亏损达1500万 。
美团倒是尚未对共享单车业务在财务上提出更多要求 ， 另外两位选手开始着急了 。
哈啰在拿到最新一轮融资后 ， 杨磊定下的目标是2020年实现盈亏平衡 ， 而非以金钱换取规模和用户 。
青桔的盈利诉求也较为迫切 。 滴滴两轮车事业部总经理张治东在青桔内部立下的军令状是在春节后的3个月内实现毛利上岸 。
“滴滴受疫情影响较大 ， 自身盈利状况不确定、上市前景难以判断的情况下 ， 是否能够对单车业务长期投入是不确定的 。 现在青桔单车是独立融资 ， 也就意味着未来需要寻找社会资本 ， 而不是大量靠滴滴输血 。 但资本市场对共享单车的估值和定位如何 ， 不好判断 。 ”李磊表示 。
孙乃悦认为 ， 滴滴的主营业务还在盈利的边缘挣扎 ， 当然希望其他业务能减轻一些财务上的压力 。


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