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汽车新能源汽车，时代将选择有实力的玩家

「导读」汽车行业已经逐渐成为国民经济的支柱产业之一 ， 对整个经济增长的拉动作用日益明显 。 在传统造车领域 ， 我国奋起直追仍相对落后 。 近年来 ， 新能源汽车拉近了我们的起跑线 ， 但目前我国大量的新能源造车势力全靠融资存活 ， 行业急需有实力的企业加入 。
传统造车 难挽败局
我国汽车产业相对于欧美国家来说起步比较晚 ， 汽车工业落后发达国家至少60年 。 而我们的工业基础 ， 无论是机械工业基础 ， 还是电气化工业基础 ， 都是近20年才逐渐赶上来的 。 在传统造车领域 ， 我国已落后太多 。
我们必须承认的一点是汽车最重要的“三大件” ， 国产确实要落后于国外的制造水平 ， 虽然这个差额没法具体量化 ， 但从早期应用三菱的1.5T发动机、仿照CR-V、RAV4底盘等行径来看 ， 国产车基本处于寄生或照猫画虎的状态 。
虽然国产车能够保障正常使用的状态 ， 但缺乏高精密的拼接和切割等技术“油耗偏高、变速箱衔接不顺畅及底盘松散”等仍是自主品牌的一大痛点 。 另外 ， 在电子系统方面 ， 这种核心科技一般都会掌握在发达国家手里 ， 而国内仍处于采购状态 。
知耻后勇 弯道超车
现在摆在中国车企眼前的 ， 正有一个弯道超车的机会 ， 这就是新能源汽车 。 虽有特斯拉这庞然大物外敌环视 ， 但是国内也有比亚迪(002594,股吧)、小鹏、蔚来等新能源新星 ， 而宁德时代(300750,股吧)更是行业电池龙头 。
乘用车市场信息联席会最新统计数据显示 ， 4月份国产特斯拉Model 3的销量为3635辆 ， 环比下跌64.2% 。 随着补贴政策落地 ， 价格确定 。 5月特斯拉恢复了往日的销量 ， 国产model 3销量再次轻松破万 。 值得一提的是 ， 在3月份特斯拉销量首次破万时 ， 与比亚迪差2000辆 ， 但是到了5月特斯拉与比亚迪的差距缩小到了200辆左右 。
此外 ， 小鹏第二款车型P7于4月27日正式上市 ， 凭借706km的超长续航里程 ， 该车型已成为当前市场纯电动车产品中续航最长的车型 。 超长的续航里程搭配这样的价格 ， 对消费者而言性价比极高 。 同样作为新能源造车新势力 ， 蔚来5月共交付了3436辆新车 ， 同比增长215.5% ， 创下了品牌月度交付纪录 ， 加上蔚来优质的服务 ， 也使得其在国内新能车市场拥有一席之地 。
行业需要新的玩家
前几年我国迎来了一场新能源汽车发展浪潮 ， 造车新势力也像雨后春笋一般一个又一个的诞生 。 但是如今的汽车市场显然已经不再适合新势力的发展 ， 特别是车市寒冬和疫情的冲击更是让很多新势力苦不堪言 ， 补贴退坡等问题更是让它们雪上加霜 。 进入2020年 ， 造车新势力已经进入生与死的十字路口 。 博郡、赛麟等多家造车新势力爆雷 ， 奄奄一息；拜腾、奇点、天际等 ， 产品推出时间一再推迟；尚未形成造血能力的蔚来、小鹏、理想、威马等头部企业 ， 也在糟糕的融资环境下艰难前行 。 汽车行业急需有实力的玩家 ， 宝能汽车应运而生 。
据悉 ， 宝能汽车目前已经成为宝能集团布局“高端制造”的重要板块 。 资料显示 ， 宝能汽车有限公司总部位于深圳 ， 定位为国内领先、国际具有影响力的综合性汽车产业集团 。 以新能源汽车与智能汽车为核心 ， 打造覆盖整车及前瞻技术研发、汽车高端制造、核心零部件（包括动力电池、三电系统、动力总成等）、汽车销售、汽车出行、汽车金融与后市场服务等“汽车智造”全产业链生态圈 。
宝能汽车不仅每年加大对造车投入 ， 还积极与各产业链公司合作 ， 扩大朋友圈版图 。 2019年12月 ， 宝能汽车与广州移动、中国信通院广州分院共同签署了战略合作协议 ， 宣布共建“5G智能创新研究实验室” 。 与此同时 ， 宝能汽车将在广州进行中高端新能源汽车的研发制造 ， 新能源汽车生产基地也在建设中 。
2020年6月 ， 宝能汽车有限公司（集团）与云徙科技达成战略合作 ， 基于“数舰”数字中台携手打造新一代DMS系统 。 同月 ， 宝能汽车与美的集团也正式签订战略合作协议 ， 双方将充分发挥各自优势 ， 聚焦智能制造、汽车零部件、新零售模式等方面 ， 共建中国智造零售生态圈 。


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