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吉利|坚守15年，吉利ePro混动家族能否迎接插混春天？


插电式混合动力或将迎来春天 。 近期 ， 德系、法系合资车企争相推出插电混合动力版本车型 ， 比如奔驰B250e、探岳GTE、奥迪A6、雷诺E-TECH等；就连原本以油电混动见长的日系品牌 ， 也开始推出插混版本 ， 如丰田荣放、本田即将推出的Clarity等 。
在插电式混合动力领域 ， 自主品牌车企也早有布局 。 比亚迪推出基于秦、唐推出插混车型；上汽乘用车推出名爵eHS、荣威RX5 eMAX等；而吉利基于旗下热销车型缤越、星越、嘉际、博瑞、帝豪GL推出ePro混动家族 ， 涵盖了轿车、SUV、MPV车型 。

吉利|坚守15年，吉利ePro混动家族能否迎接插混春天？
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【吉利|坚守15年，吉利ePro混动家族能否迎接插混春天？】

吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁兼CEO安聪慧更明确表示 ， 吉利汽车将在其全新车型上 ， 采用插电式混合动力技术 。 面对那么多技术路线 ， 车企为何纷纷发力插电式混合动力？明确在全新车型搭载插电式混合动力技术背后 ， 吉利又有何竞争优势？为何发力插电式混合动力？
车企频频发力插电式混动原因何在？愉观车市了解到 ， 无论从解决里程焦虑、成本、技术等方面来说 ， 插电式混动对于车企不少消费者来说 ， 都是优选项 。
首先 ， 消费者接受度高 。 虽然纯电动汽车已经突破了700km续航的大关 ， 且是主要发展方向 ， 但对于消费者而言 ， 纯电动汽车接受度并不高 ， 因为产品价位高、充电难 ， 开长途依然有里程焦虑 。 插电式混合动力不仅不存在里程问题 ， 在不少城市不受限购政策影响 ， 对于消费者不失为一种更好的选择 。
“让开燃油车的人去接受电动汽车 ， 需要一个过程 ， 插电式混合动力有纯电模式 ， 是最好的培养用户的方式 。 在发展过程中 ， 企业逐渐将产品的效能提上去 ， 成本降下来 ， 竞争力增加 ， 还可以吸引更多人逐渐接受纯电动汽车 。 ”汽车行业分析师钟师提出 。
除了没有里程、不受限购影响等原因 ， 成本也是插电式混合动力车型更受市场和企业青睐的原因 。 以吉利为例 ， 其ePro混动家族车型是同级唯一做到“油电同价”的混动产品 ， 以燃油车的价格即可享受PHEV车型的环保智能 ， 而同级别其他品牌PHEV版通常比燃油版贵3-5万元 。 其中 ， 缤越pro最高配售价为11.98 ， 12.58万元就能开上缤越ePro 。

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“插电式混合动力车型节能 ， 买时即便贵一点 ， 消费者在使用中能省回来 ， 对于大多数消费者来说 ， 是能接受的 。 ”汽车行业分析师钟师提出 ， 但他认为 ， 这个价位高是要有一定的限度的 ， 以普锐斯为例 ， 其虽然搭载当时最为先进的混合动力技术 ， 但因为价位太高 ， 在中国市场接受度并不高 。 “如果与燃油车相比贵三、四万 ， 消费者就会犹豫 。 但如果贵2万左右 ， 有些人就会买 ， 因为虽然买时贵 ， 使用时候成本下去了 。 ”
插电式混合动力比传统燃油车贵是因为需要两套系统 ， 无形中增加了成本 。 “成本问题取决于核心技术的掌握 ， 产品是否为消费者认同 ， 以及企业的规模效益 。 ”吉利控股集团总裁 ， 吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧提出 ， “在技术方面 ， 吉利不需要向外界购买那么多的知识产权等 ， 再加上平台化的战略实施和规模化可以把成本降低 。 ”
此外 ， 对于以纯电动汽车作为主要发展方向的中国车企来说 ， 发展插电式混合动力汽车与普通混动车型相比也占优势 ， 在电池的技术和规模效益来说一方面占优势 ， 另一方面也是不得不为 。 “1997年 ， 丰田已经在全新车型普锐斯上开始使用混合动力技术 ， 如果从研发之日算起 ， 混动技术积累的时间已经很长了 。 国内以纯电动技术为发展方向 ， 发展插电式混合动力更占优势 。 ”清华大学汽车工程开发研究院常务副院长宋健提出 ， “发展混合动力 ， 需要将建立在节能发动机的基础上 ， 结合混动技术、制动能量回收技术、混动电池技术 ， 每多一个环节 ， 就多一重障碍 。 比如 ， 混动电池是功能型电池 ， 与电动汽车的储能电池不同 ， 是不同的研究方向 。 对于有纯电池技术积累且已成规模的中国市场而言 ， 插电式混动从技术突破和规模效益而言 ， 更有优势 。 ”


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