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吉利|坚守15年，吉利ePro混动家族能否迎接插混春天？( 二 )


正是因为上述原因 ， 业内对于插电式混合动力发展充满信心 。 清华大学教授、国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长、电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高表示 ， PHEV目前在行业内处于上升阶段 。 从政策和市场等方面来看 ， 未来五年内 ， PHEV将会持续上涨 ， 并达到一个高峰 ， 未来十年内处于持续繁荣期 。 吉利15年技术积累迎接插电式混动春天
应对插电式混合动力市场的高峰 ， 车企已经做好了准备 。 以将造车看做长期马拉松比赛的吉利为例 ， 自2005年普锐斯第一代引入中国 ， 吉利已经开始了混动领域的研发 ， 至今已有15年 。
目前吉利新能源研发及产业已投入已超300亿元 ， 共汇聚全球3000多位新能源研发、工程人才 ， 拥有新能源领域核心专利技术超过300项 。 在此基础上 ， 吉利打造了两套混动一系统 ， 一套叫MHEV ， 又可以称之为48V轻混 ， 在奔驰S级等欧洲车企广泛使用 。 另一套叫PHEV ， 即吉利联合沃尔沃基于1.5TD+7DCTH开发出的P2.5架构 ， 也就是吉利为即将到来的插电式混动高峰预备的技术 。
这套系统有什么优势？简单来说 ， 节约能耗、提升效率 。 可以将整车动力提升20% ， 带来高达45%的节油率 。 配合先进的AI智能能量精算系统 ， 这套系统能够提供5种驾驶模式 ， 适应79+种驱动模式 ， 提升15%续航里程 。
目前 ， 吉利的插电式混合动力技术已经应用在了吉利缤越、星越、嘉际、博瑞、帝豪GL车型上 ， 形成了吉利ePro混动家族 。 其中 ， 星越、嘉际、博瑞等均曾位居中国品牌细分市场销冠 ， 在此基础上推出的插混车型家族 ， 无疑具有“1+1＞2”的多重优势 ， 比如选择多 ， 产品覆盖轿车/SUV/MPV等多品类 ， 能满足经济/豪华/实用等多重用户需求；实惠多 ， 芯算系统实现低能耗省油 ， 政策支持双限城市送牌；体验多 ， 具备多种驾驶模式 ， 可实现多场景驾乘体验 。
在具体产品中 ， 这套系统提升动力的能力和节油效果得到了验证 。 以吉利ePro混动家族旗下产品为例 ， 嘉际ePro搭载1.5TD发动机+7DCTH插电式混合动力系统 ， 配合高效电机 ， 拥有远超同级的强劲动力 ， 百公里加速仅7.8s；缤越ePro全系搭载的1.5TD涡轮增压缸内直喷发动机 ， 百公里加速为6.9s ， 百公里油耗仅为1.4L 。

吉利|坚守15年，吉利ePro混动家族能否迎接插混春天？
本文插图

在奠定技术和产品优势的同时 ， 吉利正在加大产品布局力度 ， 迎接插混和新能源市场的繁荣期 。 吉利董事长李书福曾公开表示：近十年全集团研发投入累计近1000亿元 ， 用来进行平台架构研发 ， 包括和沃尔沃联合开发的CMA基础架构 ， 沃尔沃的SPA架构 ， 吉利为主开发的BMA基础架构 ， 以及正在开发的PMA基础架构 。 这些架构奠定了吉利汽车集团持续的竞争力 。 未来 ， 吉利也将依托这些平台 ， 推出更多新能源车型 。 根据吉利汽车的规划 ， 5年内 ， 吉利新能源计划推出30余款产品 ， 品类覆盖多个轿车、SUV、MPV等细分甚至微分市场 。


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