江苏龙网

  1. 首页 > 人文 > >

石油：中国煤制乙二醇竞争力分析( 三 )


煤路线成本核算以20万吨/年乙二醇项目为基准 ， 假设装置100%开工运行 ， 同时 ， 内蒙古地区以褐煤为原材料（消耗量为5.6吨/吨产品） ， 中部地区（山西、河南）以无烟煤为原材料（消耗量为3.2吨/吨产品） ， 此外 ， 由于乙二醇主要消耗区域是我国东部地区 ， 而煤制乙二醇企业在西北地区居多 ， 乙二醇运输成本高 。 2018年9月以来 ， 随着乙二醇价格的大幅下跌 ， 煤制乙二醇的利润大幅压缩 ， 目前煤制乙二醇的成本区间在3950~4200元/吨（不含运费） 。
从表4看出 ， 煤制乙二醇到达华东地区的价格为4500~5000元/吨 ， 随着工艺成熟 ， 生产稳定 ， 生产负荷提高 ， 成本还会下降 ， 相比石油路线的乙二醇具有一定的成本优势 。
3.2产品质量
目前 ， 煤制乙二醇主要是在杂质方面与乙烯制乙二醇有差距 ， 导致下游聚酯行业不能大规模应用 。 国内几种煤制乙二醇代表工艺的质量指标见表5 。
从表5看出 ， 煤制乙二醇主要指标都能达到国家标准 ， 但整体质量与乙烯制乙二醇还有差距 ， 特别是色度和紫外透光率这两项比较重要的指标差距较大 ， 这也与煤制乙二醇含有的杂质成分有关 ， 对下游的纤维染色造成困扰 。
3.3物流方式
目前 ， 我国乙二醇产品的主要运输方式有4 种：铁路（坦克罐到门）、铁路（槽车到站）、公路和水运 。
1）铁路（坦克罐到门） ， 目前国内大部分煤制乙二醇都采用坦克罐铁路运输到距客户较近的火车站 ， 然后卸下坦克罐再汽车运到客户储罐 ， 卸空后再返空 。 每个坦克罐约装26吨 。 该运输方式的优势点是门到门 ， 缺点是装载量少 。
2）铁路（槽车到站）是液体产品最传统的运输方式 ， 但目前工厂和客户所在地具备铁路到站和接卸资质的较少 。 目前只有中韩石化、四川彭州、燕山石化等极少几个大型国企具备发运条件 ， 煤制乙二醇都不具备槽车发运条件 。 这种运输方式优点是发运量大 ， 一个槽车可装56~68吨 ， 缺点是需发运和接卸站点 ， 不能门到门 ， 另外还需自备槽车 。
3）公路是当前中短距离最常用的运输方式 ， 适合在600千米范围内运输 。 运距过长 ， 则运输费用不具有经济性 。
4）水运是当前乙二醇最经济的运输方式 。 优点是运费低、运量大 ， 缺点是只能到达有需要的港口 ， 且港口必须具备装卸乙二醇的条件 。 目前企业应用水运的煤质乙二醇只有中国石化湖北化肥分公司 。 由于下游靠近港口 ， 能接卸船舶的聚酯工厂少 ， 所以水运到主流港口 ， 还需进罐和进行公路转运 。
综上所述 ， 铁路（坦克罐到门）的运输方式是煤制乙二醇最主要的运输方式 ， 具有中长距离运输和门到门的优势 ， 也是一种竞争优势 。
4结论
1）我国是煤炭资源大国 ， 煤制乙二醇发展迅速 ， 竞争优势主要体现在成本优势和物流到厂 。 劣势主要体现在产品质量竞争力还不强 ， 质量还有很大改进空间 ， 以及物流运距远 ， 小批量运输制约 。
2）2019年国内乙二醇的消费量达到1800万吨 ， 进口量约为1005万吨 ， 对外依存度仍达5% ， 且今后几年 ， 聚酯行业还处于扩产周期中 ， 供需缺口近几年还将加大 ， 煤制乙二醇仍具有广阔前景 。
3）近两年 ， 煤制乙二醇迅速发展 ， 2019年煤制乙二醇产能占国内总产能的42% 。 国内乙二醇总产量同比增长33% ， 其中 ， 煤制乙二醇产量环比增加76万吨 ， 增幅达39% ， 高于乙烯制乙二醇 。
4）受制于煤制乙二醇产品质量问题 ， 下游聚酯行业应用还比较谨慎 ， 部分民营企业掺用比例较高 ， 但国营企业仍不愿提高用量 ， 仅在常规品种上使用煤制乙二醇 ， 在质量提高和下游应用推广上还有很长的一段路 。
煤制乙二醇生产厂家应寻求与下游企业合作 ， 在当地建设聚酯工厂 ， 或自己配套建厂 ， 在周边地区消化 ， 避免长距离运输至华东地区 。 同时 ， 与下游大型聚酯企业合作 ， 共同攻克难题 ， 改进产品质量 ， 提高煤制乙二醇的市场竞争力 。


推荐阅读


上一篇：?百事可乐还能喝吗？乐事薯片还能吃吗？昨晚，百事三度回应

下一篇：「芯片」周末重磅，A股又出了四个大利好，节前暴涨