汽车|当年出了现象级爆款的自主品牌 为啥惨到要退出大陆市场？( 三 )
2009年-2018年 ， 纳智捷在台湾的总销量不过11.4万辆 ， 体量根本没法与长安、长城、奇瑞比 ， 既没有规模优势又没有技术优势 ， 这就是纳智捷的现状 。 虽然后来纳智捷也聘请了一些业内知名的工程师来改进产品 ， 但汽车不是一个人能玩转的东西 ， 它需要一个完善的体系和健全的产业链 。
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2017年 ， 国内推出了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》 ， 以前政策都是限排量 ， 这次开始限制油耗 ， 同时还要考核新能源积分 。 纳智捷哪有技术和资本从燃油车油耗和纯电动车两头入手 ， 所以纳智捷早在2016年 ， 就开始从东风集团那找资源 ， 比如用PSA的1.6T发动机 。
2018年 ， 国内汽车市场从正增长一下子变成负增长 ， 同时国内的法规标准直接与国际接轨 ， 比如国5才实施不到4年 ， 就推出了国6 ， 而且还给国6分A和B两个标准 ， 事实上国6B就是欧盟未来的欧7 。 就连国内的车身安全性能也开始向美国看齐 ， 中保研就是一个例子 ， 大陆市场门槛越来越高 ， 竞争却反而更激烈 。
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纳智捷退出大陆市场并非偶然 ， 如果将纳智捷的产品与其它自主品牌对比 ， 就会发现纳智捷几乎跟自主品牌存在代差 ， 而纳智捷自己没法去缩小这个代差 。 假如哪天长安、长城、奇瑞进入台湾市场 ， 纳智捷唯一一点价格优势也将不复存在 。
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