汽车|当年出了现象级爆款的自主品牌 为啥惨到要退出大陆市场？( 二 )
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纳智捷销量大幅下跌 ， 一方面是同期韩系车竞争力大幅提高 ， 当时起亚索兰托价格优势很明显 ， 况且索兰托进口车身份比大7 更有吸引力 ， 另一方面 ， 2012年长城、长安纷纷押注SUV ， 本来就没有技术优势的纳智捷更加被动了 。
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大7 SUV彻底没戏后 ， 纳智捷赶紧把U6投产 ， U6上市后正好撞上了SUV市场并喷式发展期 ， 于是纳智捷靠一款车 ， 撑起了14、15和16年的销量 。 不巧的是 ， 2015年 ， 实施国5排放标准 ， 当年为了鼓励大家购买低油耗车型 ， 还特意推出了节能补贴 。
国5是个小转折点 ， 因为大部分的自主品牌都开始换发动机 ， 也是这一年搭载奇瑞第二代1.5T发动机的艾瑞泽7上市 ， 国产发动机开始逐步更新迭代 。 以前买国产车是因为预算有限没得选 ， 所以油耗高一点也没办法 ， 现在是预算有限也有得选 。
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排放是被绝大多数人忽视的一个地方 ， 国5开始 ， 国内的汽车尾气排放标准慢慢与欧盟接轨 ， 以前欧盟实施欧5排放 ， 国内才刚刚实施国4 ， 这种代差有利于技术比较薄弱的企业在市场竞争 ， 排放标准越严苛 ， 其结果就是尾气越来越干净 ， 同时油耗越来越低 。
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纳智捷丝毫没有做出改变 ， 1.8T、2.0T、2.2T发动机显然不是针对大陆市场研发 ， 而纳智捷的市场几乎集中在东亚和东南亚 ， 所以根本不需要去满足欧洲严苛的法规和标准 ， 说不定这些发动机也是逆向开发 。 从发动机排量这一点就能看出 ， 纳智捷逐渐会被边缘化 。
2015年以前 ， 纳智捷的车跟其它自主品牌相比 ， 油耗动力相差并不悬殊 ， 但2015年 ， 国家开始从政策层面鼓励车企生产低油耗车 ， 几千块的节能补贴纳智捷拿不到 ， 再加上之后油价大幅上涨 ， 92号油逼近7元 ， 纳智捷油耗高的问题彻底爆发了 。
2011-2016年 ， 是纳智捷最辉煌的时期 ， 这6年纳智捷在大陆累计销售了20.5万辆新车 ， 而同期台湾的销量不到二分之一 。 然而纳智捷在大陆根本没有什么研发实力 ， 设计玩不过吉利、配置比不过比亚迪、技术又不如奇瑞 ， 对比之下尽显颓势 。
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有人会好奇 ， 纳智捷这么弱 ， 它是怎么在台湾活下来的？如果你有兴趣打开台湾的汽车网站 ， 看看当地的汽车价格 ， 就能体会到台湾人民有多羡慕大陆的汽车 。
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卡罗拉在台湾的售价折合人民币约16.7-21.7万 ， 本田CR-V台湾的售价折合人民币约24.6-27万 。
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可能是因为东风与裕隆有合作 ， 所以东风小康这种微卡 ， 国内也就卖4-5万 ， 但到了台湾后 ， 价格翻了将近3倍 ， 达到了14万 。 14万在大陆 ， 可以买到搭载通用最新1.3T发动机的雪佛兰迈锐宝XL ， 差距非常明显 。
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纳智捷在台湾依旧是高性价比的代名词 ， U6 GT不但价格比竞争对手便宜 ， 配置当然也更丰富 ， 海外品牌与自主品牌价格落差 ， 使得纳智捷在台湾仍占有一席之地 。
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