汽车|又见保军，从零起跑( 三 )
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为什么选择重回汽车行业？
为什么选择造车新势力？
为什么是零跑汽车？
你的工作使命是什么？
零跑人吴保军
人人都知道 ， “造车新势力”缺钱 。 一种说法是 ， 从零开始到造出量产车 ， 至少需要400亿资金 。
但在零跑汽车眼中 ， 造车似乎并没有那么花钱 。 按照吴保军的说法 ， 零跑只用了20亿就已经造出了两款量产车 。
这并不是奇迹 ， 更不是因为零跑造的车不行 。 而是零跑比别人更加务实——高调造车 ， 低调造势 。
大家至今还记得 ， 2018年北京车展 ， 造车新势力集体亮相 ， 作为汽车市场中的后起之秀 ， 新势力们一登场就十分张扬 ， 展位面积和展车数量甚至比传统车企还多 。 针对“PPT造车” ， 吉利董事长李书福一度毫不客气地正面“怼”到：“互联网公司造车就是一天到晚在忽悠老百姓 。 ”
而大笔烧钱的结果是 ， 除了蔚来、威马、小鹏和零跑这样的“极少数” ， 绝大多数“新势力”甚至都没有熬到造出量产车的那一天 。 欠薪、失信、甚至于跑路、“下周回国” ， 无奈成为了大多数“新势力”在2020年的日常 。
作为对比的是 ， 2019年的广州车展 。 零跑汽车选择了一个“角落里”的展位 。 虽然没有大把的宣传费用 ， 但也不必去费力画哪些可能永远无法兑现的大饼 ， 零跑实实在在地在消费者面前展现了自己的量产车型 。
科班出身、在汽车行业摸爬滚打了近30年的吴保军 ， 或许正是看中了零跑的这份低调与务实 。
“加盟零跑汽车 ， 我是经过认真考虑的 ， 因为零跑造车理念更加务实 ， 或者说更加符合目前的市场需求 ， 特别是在电池成本暂时无法降低的情况下 ， 小车的质价比优势会更明晰 。 因为 ， 中国汽车市场日益成熟 ， 汽车作为一种代步工具 ， 正在逐步回归其工具属性 。 ”
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“我是学汽车的 ， 也干过汽车行业 ， 智能新能源汽车是未来发展方向 ， 这是大势所趋 。 当然 ， 新能源汽车可能会与传统的燃油车长期并存 ， 这个过程会很长 。 未来的新能源车也不一定都是纯电动车 。 ”对于造车新势力的看法 ， 吴保军对许多人持否定观点表示理解 。 “一窝蜂造车 ， 确实让市场呈现无序状态 ， 大批的新势力倒下 ， 也很正常 。 特斯拉是目前行业的标杆 ， 但中国品牌还是有机会的 ， 特别是几个头部公司的产品 ， 我都试驾过……”
关于资金问题 ， 吴保军说 ， “以我个人的了解 ， 造车并不需要数百亿资金 ， 零跑应该是成本控制得好 ， 目前大约只用了20个亿 ， 就已经实现两款车型的量产 ， 第三款车型明年即将上市 。 当然零跑还需要后续资金注入 ， 但数目并不会太大”.
“大华股份雄厚的资金实力及技术支持是零跑造车的核心优势 ， 创始人朱江明先生拥有近30年的研发制造经验 ， 擅长嵌入式算法及计算机底层的芯片级软硬结合领域 ， 这也是我看好零跑汽车的原因 。 ”
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作为旁观者看来 ， 零跑并不缺乏具有产品力的车型 。 据了解 ， 吴保军加盟零跑后 ， 作为公司总裁 ， 他将负责公司全面管理工作 ， 重点将是销售、服务与下一轮融资 。
当“新势力”的淘汰赛由预赛进入决赛阶段 ， 吴保军或许将是为零跑吹响“起跑哨”的关键之人 。
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后记：
这次采访较为匆忙 ， 吴保军也并没有透露过多细节 ， 关于零跑 ， 他的回答略显官方 ， 或许并未让采访人员找到真实答案 。 或许答案只有在波普尔的“科学的逻辑：猜想与反驳”中才能够找到 。
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