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北京商报 “被曝工厂因欠费被断电”拜腾命悬一线


北京商报 “被曝工厂因欠费被断电”拜腾命悬一线
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6月22日 ， 一则“拜腾汽车南京工厂因欠费被断电”的消息将这家快要被公众遗忘的造车新势力企业推上风口浪尖 。 对此 ， 拜腾企业传播总监王博向北京商报采访人员表示 ， 目前拜腾业务运转正常 ， 并无断电情况出现 ， 但她也坦言：“拜腾的生存正面临巨大挑战 。 ”
此前 ， 拜腾已经历创始人离职、新车跳票、债务逾期等一系列打击 。 今年以来 ， 随着车市寒潮遭遇资本寒冬 ， 国内新能源造车窗口期加快关闭 ， 对于拜腾这类尚未实现量产交付的造车新势力玩家而言 ， 生存的机会越来越渺茫 。
欠费裁员
6月22日 ， 有报道援引拜腾离职员工的话称 ， 拜腾汽车工厂疑因欠费被相关方断电 ， 员工也大量离职和流失 。
对此 ， 王博否认断电情况的存在 ， 但并未回应员工流失传闻 。 同时 ， 她表示 ， “疫情对经济冲击巨大 ， 没有任何行业和企业能够独善其身 ， 拜腾也因此正在面临巨大挑战 ， 但我们对智能电动汽车的前景坚定不移” 。
据了解 ， 拜腾汽车工厂位于江苏南京 ， 工厂占地1200亩 ， 总投资逾110亿元 ， 计划年产30万辆 。 2017年9月 ， 拜腾汽车南京工厂一期工程奠基 。
拜腾的困境并非今日显现 。 今年4月便有消息称 ， 拜腾美国研发中心员工停薪留职、高管降薪80%以及中国区员工延迟发放工资 。 一封拜腾致中国区员工的内部沟通信显示 ， 拜腾管理层商议决定推行临时性员工薪酬缓发措施 ， 各层级员工4-7月工资按不同比例缓发 ， 延期发放的部分将于9月7日前随8月工资一次性支付 。
内部沟通信中 ， 拜腾管理层承认公司处于困境之中 。 当时 ， 拜腾方面称：“在疫情的持续影响下 ， 拜腾也无法独善其身 ， 业务运营正承受巨大挑战 ， 目前已采取多项阶段性措施 ， 以减少短期固定成本开支 ， 缓解资金压力 。 ”
然而 ， 两个多月过去 ， 拜腾仍未走出困境 。 6月初 ， 有自称拜腾员工的网友发文称 ， 公司从3月到现在拖欠工资 ， 一分钱不发 。 公司几百名员工现在被强行休假在家 ， 遭拖欠工资4个月 ， 公司现在只剩躯壳 。
值得注意的是 ， 困境之下出走的不仅是部分拜腾普通员工 ， 也包括拜腾管理层 。 近日 ， 负责生产和南京工厂运营相关事务的拜腾高级副总裁马督胜（MarkDuchesne）离职 ， 并加入北美电动卡车制造商尼古拉汽车公司 。
债务压顶
事实上 ， 无论是欠费断电 ， 还是裁员降薪 ， 背后都指向拜腾脆弱的资金链 。
2018年9月 ， 一汽夏利发布公告称 ， 将以1元的价格将全资子公司一汽华利100%股权转让给南京知行（拜腾母公司） ， 但南京知行还需要支付一汽华利应付职工薪酬5462万元 ， 以及一汽华利所欠的8亿元债务（去年4月30日前偿还80%） 。
去年6月 ， 一汽夏利发布公告披露 ， 南京知行并未如约支付所欠债款 。 10月 ， 一汽夏利董秘在回复投资人关于拜腾欠款是否到位时称 ， 目前尚未收到南京知行代一汽华利归还的部分款项 。
今年6月 ， 尽管南京知行付款逾期 ， 但一汽夏利仍与南京知行、一汽华利、夏利运营达成新的补充协议 ， 并再次明确还款计划：南京知行在今年6月30日前支付2.35亿元；今年10月31日前支付全部剩余的2.35亿元 。
一边债务步步逼近 ， 另一边融资仍未到位 。 对于造车新势力而言 ， 融资的重要性毋庸置疑 。 申银万国首席市场专家桂浩明表示 ， 造车新势力之所以能快速崛起 ， 与资本大佬的鼎力相助分不开 。
资料显示 ， 自2017年成立以来 ， 拜腾共进行过4轮融资 ， 总金额约12亿美元（约84亿元人民币） ， 远远低于蔚来（超300亿元）、威马（超200亿元）、小鹏（超160亿元）等对手 。
去年5月 ， 拜腾宣布将在年中完成C轮融资 ， 且已得到多家实力机构支持 。 随后 ， 有消息称 ， 拜腾C轮融资将在6月底完成 ， 引入约5亿美元 。 今年1月 ， 拜腾相关负责人又表示 ， 拜腾C轮融资已进入最后阶段 。


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