汽车|【半世纪经典】细数保时捷最具魅力之911车系过往发展( 三 )
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而更强劲的Turbo在1995年登场时仍然搭载空冷式引擎 ， 这也是最后一代配置空冷式引擎的911 Turbo ， 并且首次换上了前所未有的双涡轮、四轮传动与六速变速箱 ， 马力大幅提升至408匹 。
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同年还有911车系中性能最强悍的「蛙王」GT车型面世 ， 以993 Turbo为原型 ， 大幅减重300公斤和改为后驱传动的993 GT2 ， 虽为赛道而生 ， 但道路版的推出也让更多车迷关注GT起车系 。
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Porsche 911第五代 / 996（1998–2005）
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时隔仅五年 ， 第五代Porsche 911便在1997年的IAA International Automotive Show正式登场 ， 在「Evolution 911」的口号下 ， 996成为首个搭载水冷式的四汽门六缸水平对卧引擎的911车型 。
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同时值得留意的是 ， 这一代的外型也有所变化 ， 招牌蛙灯改以形似1993年发表的
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Boxster(参数|图片)泪囊式大灯取代 ， 同时底盘进行优化与车身尺寸增加 ， 引擎排气量虽减少至3.4升 ， 但马力反而有了显著的成长 ， 来到300匹之多 ， 加上911至此半甲子的威名 ， 996成为了当时家族中销量最佳的一代 。
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同样地 ， 996 Turbo也换上了水冷式引擎 ， 并在千禧年正式现身 ， 延续3.6升双涡轮引擎 ， 马力成长至420匹 ， Tiptronic S手自排变速箱亦在996世代Turbo首次应用 。 而GT车型由于Porsche退出GT2转战GT3 ， 令GT2全面民用化 ， GT3则继续生产赛道与一般道路两种版本 ， 外型上比起Turbo更为侵略 。
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Porsche 911第六代 / 997（2005–2011）
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到了2005年 ， 汽车科技其实已经有了显著的进步 ， 这也成为了新一代911的更动重心 ， 在997上Porsche便首次换上了PDK变速箱 ， 透过两组齿轮的运用 ， 能够比起寻常自动变速箱更加迅速地完成换挡 。
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后期改款新配置的缸内直喷技术亦减少了引擎燃烧不完全产生的污染和燃油消耗 ， 性能同样得到提升 ， 同时最值得留意的就是在上代996舍弃的蛙型大灯再次回归 ， 对死忠车迷来说有着十足意义 。
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在997世代中 ， 车厂推出了历年最多的车型 ， 包含Carrera、Targa、Cabriolet、Speedster、Turbo、GT等在内多达24款 ， 其中需要特别留意的依然非Turbo及GT莫属 。
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如上述提到 ， 新缸内直喷技术令全车系动力得到脱胎换骨般的变化 ， 后期搭载3.8升排气量引擎的Turbo S马力一口气达到530匹 ， 更强悍的911 GT2 RS则来到620匹 。
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