宝马|谁说中国没有钢炮车？缤越PRO成功C位出道
6月24日 ， 杭州三源色试驾基地 ， “中国钢炮”缤越PRO以一挑四 ， 同时向宝马X1、奥迪Q3、大众探歌、本田XR-V等钢炮车型发起越级挑战 。
经过激烈的单项厮杀 ， 最终缤越PRO以“3胜1负”的成绩脱颖而出 ， 进一步验证了“中国钢炮”的实力名不虚传 。
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【宝马|谁说中国没有钢炮车？缤越PRO成功C位出道】
1.5TD+7DCT打造钢炮级黄金动力组合
一直以来德系小钢炮高尔夫搭载的EA211 1.4T发动机都被视为同级产品中的标杆 ， 所以我们选择搭载同样动力的奥迪Q3 30TFSI作为缤越PRO加速挑战环节的对手 。
从参数上来看两者差距不大 ， 奥迪Q3 30TFSI最大功率110kW ， 最大扭矩250Nm；缤越PRO1.5TD发动机最大功率130kW/5500rpm ， 峰值扭矩 255 N·m/1500-4000rpm 。
而最终加速PK中 ， 缤越PRO以0.62s的微弱优势领先于奥迪Q3 。
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从这里也可以看出 ， 缤越PRO 1.5TD的动力性能完全可以媲美合资动力标杆产品 。 实际上缤越PRO这台 G-Power 260T（1.5TD）高效能发动机正是吉利与沃尔沃联合开发 ， 满足国六b排放 ， 技术成熟性和稳定性都要领先于市场同级产品 ， 说是目前国产最强1.5TD发动机也不为过 。
同时两款车的工信部综合油耗均为6.3L/100km ， 说明吉利汽车在整体动力系统调校上也达到了世界一流水平 。
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BMA架构成就钢炮级操控
都说德系车操控好 ， 宝马X1更号称“操控小王子” ， 所以我们决定拿缤越PRO与宝马X1比操控G值 。
选定的这台宝马X1 sDrive 18i为2012年进口版 ， 原汁原味的德系操控 ， 轮胎规格225/50R17 ， 缤越轮胎规格215/55R18 。
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虽然缤越PRO在轮胎上略有吃亏 ， 但是从操控测试结果来看 ， 缤越PRO最大过弯G值达到了1.007g ， 与宝马X1的差距几乎可以忽略不记 ， 这个成绩也好于大多数SUV 0.8g左右的最大G值 。
而在刹车环节 ， 缤越PRO PK的大众探歌 ， 双方在身材“体量”和轮胎规格方面几乎相同 ， 所以几乎可以排除自重惯性、轮胎性能上的差异 。
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而从刹车测试结果来看 ， 虽然两车刹车姿态都很平稳 ， 没有明显的点头现象 ， 但缤越PRO刹车距离控制的比大众探歌要好 ， 100km/h时速下的刹停距离小于40m ， 也意味着紧急情况下制动可以更从容更安全 。
可以说无论是过弯还是刹车 ， 缤越PRO的车身姿态都相当从容 ， 完全达到了德系钢炮级的操控 ， 底盘功力不逊色于德系调校 。
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这里面有一部分原因自然要归功于吉利BMA模块化架构在动力总成及底盘上的技术优势 ， 给了缤越PRO一幅天生好底子 ， 动力更随心 ， 操控更自如 。
钢炮车型舒适不妥协
大家应该知道 ， 日系车除了可靠性 ， 舒适性也一直备受赞誉 ， 所以在舒适性测试中 ， 我们选择了缤越PRO与本田XR-V进行PK 。
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在同一条件下 ， 缤越PRO震动加速度为2.95m/s2 ， 而本田XR-V是4.4m/s2 。 m/s2是加速度单位 ， 加速度越小代表着单位时间内受到的震动冲击力度越小 ， 乘坐越舒适 。
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