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晨财经 总投资约1.17亿元！大连海事大学获批建造智能研究与实训两用船”( 二 )


王国峰表示 ， 虽然目前有部分智能船舶技术已较为成熟并得到实际应用 ， 如环境感知技术、通信导航技术、状态监测与故障诊断技术等 ， 但有些技术缺少在真实环境下的验证 ， 到目前为止还未有真正意义上智能船舶出现 。 建造智能研究与实训两用船 ， 建设船舶智能化研究试验平台 ， 不但是学校科研教学的需求 ， 同时也能为国家智能船舶的研究提供试验平台 。 这艘智能研究与实训两用船的水平将达到国内领先 ， 国际先进 ， 成为国际一流的智能船舶开发与运用技术的研究基地 。 由于没有营运任务 ， 在保证学生实训和实习任务的前提下 ， 面向社会开放 ， 作为智能船舶的试验平台可以对外承担智能船舶设备和系统的试验验证任务和智能船舶运用技术研究验证工作 ， 为国家智能船舶开发与运用技术的研究提供服务 。
晨财经 总投资约1.17亿元！大连海事大学获批建造智能研究与实训两用船”
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智能航运必将对未来
高等航海教育产生重大影响
智能船舶以及智能航运的发展 ， 关键在于人才保障 。 建造智能研究与实训两用船舶是智能航运领域高水平人才培养的重要支撑之一 。
大连海事大学校长孙玉清说 ， 智能船舶及智能航运新业态发展 ， 体现在传统航运要素与现代信息、通信、传感和人工智能等智能要素的深度融合 ， 在此基础引发航运要素的全面深刻性变革 ， 从而影响船舶、港口、船东、船厂、船员公司对人才的结构性需求 ， 这必将对未来高等航海教育和航海类人才培养产生重大影响 。 大连海事大学以智能船舶与智能航运发展为主线 ， 推进海事教育、前沿科技与行业发展的深度融合 。 智能船舶和智能航运对船舶操控、管理、运维等提出了更高的要求 ， 而航运产业智能化转型也对金融、保险、法律、船舶经营管理、海事行政管理等服务领域的高素质海事人才需求日益增加 。
“智能航运新业态意味着 ， 传统的船员职能将转变为船岸交互职业模式 ， 传统的按甲板部、轮机部等部门属性划分的航海类人才培训和发证标准将被逐渐改变；要根据智能航行、智能船体、智能机舱、智能能效管理、智能货物管理和智能集成平台等功能设置 ， 配合根据智能船舶操控的技术需要 ， 完善从专科、本科、硕士到博士的多层次的海事人才培养模式 ， 从专业知识体系、课程体系等方面探索海事人才培养模式的改革 ， 紧密围绕海事产业链 ， 实施航海与海事类人才分类培养 。 根据智能航运新业态的需要 ， 在智能感知、运维、操控 ， 无人船系统工程等领域设置工程博士 ， 在现有航海类专业的培养目标中增添‘适应船舶智能化发展’或‘适应无人驾驶船舶发展’的内容 。 依托无人船行业重点实验室 ， 增加无人船应用技术方向 ， 在信息感知技术、通信导航技术、能效控制技术、航线规划技术、状态监测与故障诊断技术、遇险预警救助技术、自主航行技术等技术领域定向培养和定制智能航运人才 ， 在人才培养端推进无人船与港口、码头、岸基平台以及航道的功能协同 ， 大连海事大学正在以此为切入点完善工程博士培养方案 。 ”
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【晨财经 总投资约1.17亿元！大连海事大学获批建造智能研究与实训两用船”】智能船舶代表了航运业的未来


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