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野马财经|李书福曾放言“不可能回A”，吉利欲闯“科”实现三地上市

北京联盟_本文原题：吉利欲闯“科”实现三地上市 ， 李书福曾放言“不可能回A”来源：野马财经
野马财经|李书福曾放言“不可能回A”，吉利欲闯“科”实现三地上市
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作者|宋冠宇来源|野马财经
【野马财经|李书福曾放言“不可能回A”，吉利欲闯“科”实现三地上市】近日 ， 吉利汽车（00175.HK）发布公告 ， 称公司董事会已批准可能发行人民币股份及于上海交易所科创板上市的初步建议 。
消息一出 ， 资本市场顿时掀起波澜一阵 。 毕竟13年前放言永不回A股的吉利汽车 ， 怎么又决定调头向A股飞奔而来了呢？
吉利登“科”进行时 ， 引股价上涨流言纷纷
6月24日晚间 ， 吉利汽车（0175.HK）公告称 ， 董事会进一步批准建议人民币股份发行、特别授权及相关事项 。
早在6月17日 ， 吉利汽车曾公告称 ， 董事会批准于上海交易所科创板上市的初步建议 。 消息发布的第二日开始 ， 港股刚一开盘 ， 吉利汽车股票就迎来市场热钱购买 ， 价格上涨 。 全天吉利汽车股价上浮5.9% ， 达到12.60港币/股 ， 全天成交量1.59亿股 ， 成交额逼近20亿元 。 到了6月19日 ， 仍然依旧 ， 势头不减 。 可见这次吉利汽车与A股的火花碰撞给整个资本市场带来了极大的震撼 。 野马财经（微信公号：ymcj8686）发现 ， 在吉利本次发布的公告中提到 ， 在拟发行股份情况方面 ， 公司在科创板发行的人民币股份将与港交所上市普通股拥有同等权益 ， 每股面值相同 ， 均为0.02港元 ， 享有同等投票权、股息及资产回报权 。 从拟发行规模方面来看 ， 建议发行人民币股份不得超过发行及配发建议发行人民币股份项下拟发行人民币股份数目扩大后本公司已发行股本的15% ， 人民币股份均为新股份 ， 且将不涉及转换现有股份 。 截至2020年6月18日 ， 吉利汽车总股本98.13亿股 ， 因此新发股份不应超过14.72亿股 ， 若以最新港股股价同价发行 ， 则募资规模约为185亿元人民币 ， 该笔资金将用于集团的业务发展及一般运营需要 。 若吉利此次空降成功 ， 将成为首家A股＋H股＋欧洲三地上市的整车企业 。 大约13年前 ， 吉利汽车董事长李书福曾表示：吉利汽车回归A股的可能 ， 不是暂时没有 ， 以后也不可能 ， 一个地方上市就够了 。 ”彼时的吉利汽车刚刚登陆港股市场不到两年 ， 风头正劲 。 因此此次意欲打入科创板 ， 用意何在令人实在不得不深思猜测 。 企业观察员孙艺源向野马财经（微信公号：ymcj8686）表示 ， 今年以来随着汽车市场格局变化与转型扩张的需求推动 ， 吉利对于资金的需求量格外巨大 。 上月底 ， 吉利宣布配股融资60亿港币用以开源；近阶段还因实施所谓“蓝海计划”而被指责变相裁员借以节流 。 值此时节 ， 想要回到热钱更多 ， 资金更充裕的A股市场也就不足为奇了 。 有意思的是 ， 6月19日市场又放出风声 ， 称吉利控股集团有意入主力帆股份（601777.SH） 。 受次消息影响 ， 力帆股份股票周五迅速涨停 ， 同样是受到正向影响的还有控股股东为吉利科技集团有限公司的钱江摩托（000913.SZ） 。 虽然吉利控股发言人向媒体澄清并无此事 ， 但依然难以堵住悠悠众口 。
2019车企逆水行舟 ， 营收净利缩水
2019年的汽车市场行情并不友好 ， 不但吉利一家遭受困境 ， 其他的汽车巨头 ， 如长城汽车、比亚迪、广汽集团等均在收入、利润中较上年有所退步 。 根据吉利汽车前一时段发布的2019年财报显示 ， 报告期内吉利汽车全年营收达到974.01亿元 ， 同比下滑了9%；而净利润为81.9亿元 ， 同比下滑了35% 。 此外 ， 管理费用较前期上升了35.24%到达51.28亿元高点 ， 折旧及摊销费用达到37.33亿 ， 同比增加54.7% ， 销售费用和成本虽然有所下降 ， 但其带来的正向效果杯水车薪 。 汽车行业研究员王丽向野马财经（微信公号：ymcj8686）表示 ， 吉利汽车2019的情况难以称得上乐观 ， 但也在市场的预料范围之内 。 而且在这逆水行舟的一年中 ， 保持行业内部领先地位同时 ， 尽力拓展海外战果 ， 成了吉利汽车紧紧抓住的救命稻草 。 从整个汽车产业的大盘来看 ， 吉利汽车仍然是处于优势地位的 。 2019年公司的市占率由2018年的6.2% ， 提升至6.5% 。 在向市场提供较高优惠的同时 ， 报告期内公司平均单车的售价仍保持略高于上一年的水平；流动资产由2018年的净负债9.75亿元变成2019年的盈余14.86亿元 ， 尤其是它所拥有的192.81亿元的银行结余与现金 ， 更是满足未来转型发展的有力武器 。 整个年度中 ， 吉利汽车累计销售约136万辆 ， 虽然较上年下降9.3% ， 但已经顺利完成了年初预计的销售目标 ， 平稳着陆 ， 而且该销售量同样是国内第一名 。 随着国内汽车企业的做大做强 ， 开辟新品类与新市场已然成为了各巨头间新的角逐之地 。 新能源汽车及海外市场无疑是各车企竞争的新焦点 ， 而这也是吉利汽车在2019年战略重点所在 。 在新能源汽车方面 ， 吉利共售出11.3万辆 ， 同比剧增66.5% ， 能在目前特斯拉为王 ， 小鹏汽车等品牌跃跃欲试的国内市场稳扎稳打逐步扩大地盘 ， 着实让人眼前一亮 。 当然 ， 推动新能源汽车板块发展的高额研发费用给企业运转带来了较大的成本负担 。 毕竟 ， 研发费用5.6%的营收占比 ， 54.54亿元的绝对金额任谁也难以消化 。 虽然吉利汽车宣称2020年将针对性的降低研发费用 ， 但降低后的目标金额依然有45亿元之多 ， 在如此烧钱的新能源汽车市场降低研发支出是否会影响吉利在该领域的进一步发展？45亿元的研发支出会让企业运营负担切实减轻吗？一切还有待时间验证 。 从海外市场的角度来看 ， 吉利汽车外销达到57991辆 ， 同比大幅增长109% 。 而从具体营收来讲 ， 2019年吉利汽车从海外市场共录得收入47.60亿元 ， 同比增长181.32% 。 吉利汽车表示 ， 截至目前公司已大致完成品牌重新定位及重组其主要出口市场的分销渠道 。 为降低成本及外汇风险 ， 公司也将启动本地化生产计划 ， 截至目前 ， 公司在白俄罗斯及马来西亚等市场的发展已初见成效 ， 市场需求已得到大幅改善 。 前景虽然美好 ， 但考虑到国外新冠疫情肆虐猖獗 ， 局势动荡 ， 想要充分释放产能 ， 使分销渠道充分运转也非一日之功 。 汽车行业研究员王丽向野马财经（微信公号：ymcj8686）表示 ， 此时的吉利汽车 ， 虽然粮草定、兵马足 ， 奈何天公不作美 ， 在东风吹来的之前 ， 只能默默等待 。 可对于这样的巨头企业来说 ， 等待过程中如果出现的什么变数意外 ， 可能之前的努力都将付之东流 。 不知道面对严峻未知的危急形势 ， 吉利人准备如何应对 。


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