爱卡汽车|进口踏板中坚 Xciting S400对比XMAX300( 二 )
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两款车都采用了可调式风挡设计 ， 风阻保护方面XMAX300要略胜一筹 。
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座垫截然不同的设计风格也凸显出两款车在定位上的差异 ， Xciting S400采用了运动风更足的分体式座垫标配腰托 ， 可以对驾驶员腰部起到明显的支撑作用；XMAX300则采用了大型休旅踏板中比较常见的一体式座垫 ， 可观的座垫长度也能让后座乘客的舒适度有所提升 。 Xciting S400的座高为805mm ， XMAX300为795mm 。
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两款车均采用了分段式脚踏设计 ， XMAX300的脚踏宽度要略宽于Xciting S400 ， 但脚踏过渡部分XMAX300的处理不如Xciting S400那样细腻 ， 脚踏的高低落差比较明显 。
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两款车虽然定位上的差异比较明显 ， 但轮圈规格均为前15寸、后14寸轮圈搭配 ， 两者视觉上的差异主要体现在轮圈样式和相匹配的轮胎型号上 。
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Xciting S400使用了规格更高的象牌FEELFREEE型号轮胎 ， 其规格为前120/70R15、后150/70 R14 。 XMAX300则采用了由邓禄普提供的ScootSmart型号轮胎 ， 其规格为前120/70 R15、后140/70 R14 。 隐藏在运动外观下的操控利器
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从图中可以明显感觉到 ， Xciting S400尽力的在营造整车的运动感 ， 但考虑到了日常街道行驶时的舒适度 ， 还是将操控把位置加高 ， 不过骑行三角与AK550这一级别的运动踏板车还是有些不同之处 。 XMAX300车把相对平直 ， 有一种欧洲踏板车的设计思路融入其中 ， 但相比前者 ， XMAX300的操控把做到了前后20mm可调 ， 能够让驾驶员找到适合自己的位置 。
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Xciting S400采用了机械液晶组合式仪表 ， 并标配了Noodoe车联网系统 ， 可以做到手机投屏显示 ， 这也是光阳向互联网车机系统迈出的重要一步 。 XMAX300虽然没有这么炫酷的Noodoe车联网系统 ， 但行车电脑信息的加入 ， 帮助驾驶员更直观的掌握油耗及续航信息 。
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Xciting S400采用了光阳传统的一体式磁石防盗锁 ， 而XMAX300则使用科技含量更高一些的无钥匙系统 。
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由于手刹位置的改变 ， Xciting S400得以释放出更多空间做出储物盒 ， 仪表台下方的两个储物盒空间充足 ， 可以轻松容纳手机和碟刹锁之类的物品；值得肯定的是 ， 储物盒开盖带有阻尼 ， 没有一丝廉价感 。
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XMAX300的前储物盒几乎与Xciting S400不相上下 ， 左侧储物盒内还配备了USB插口为电子产品供电 。
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