江苏龙网

  1. 首页 > 生活 > >

未来汽车日报|重启品牌化身「日产Plus」，英菲尼迪还能乘风破浪吗？


还剩几分豪华？ 【未来汽车日报|重启品牌化身「日产Plus」，英菲尼迪还能乘风破浪吗？】
未来汽车日报|重启品牌化身「日产Plus」，英菲尼迪还能乘风破浪吗？
本文插图
封面来源：英菲尼迪官方微信公众号
刚刚走过而立之年的英菲尼迪 ， 似乎遇到了中年危机 。
近日 ， 英菲尼迪首席运营官Ashwani Gupta接受外媒采访时表示 ， 由于市场销量不断下降 ， 英菲尼迪将重启品牌 ， 全新英菲尼迪品牌战略或定为“日产Plus” 。
此前有外媒报道 ， 英菲尼迪很有可能将放弃在RWD后驱平台开发新车 。 豪华轿车通常采用后驱作为驱动方式 ， 综合上述消息 ， 业内传言称 ， 英菲尼迪可能会退出豪华品牌阵营 ， 或下调旗下车型售价 ， 从而挽救岌岌可危的销量 。 不过 ， 英菲尼迪品牌形象和定位还是高于日产 。
对此 ， 英菲尼迪公关部负责人向未来汽车日报（ID：auto-time）回应：“英菲尼迪作为东风及日产业务中唯一豪华品牌的定位始终不变 。 英菲尼迪肩负提升品牌价值的重任 ， 在日产的全球战略中至关重要 。 ”
英菲尼迪方面表示 ， 日产汽车的战略调整重点在联盟成员之间的协同和分工 ， 包括市场、技术及平台 ， 各品牌可以保持独特的品牌价值和调性 ， 包括内饰 ， 外观和配置等 。 这一战略调整将使英菲尼迪在品牌发展、产品布局等层面更紧密地依托联盟雄厚的资源、平台和协同运作 。 英菲尼迪将聚焦核心市场 ， 向消费者提供一系列动力系统 ， 包括专属于英菲尼迪用户的更高级别的e-POWER技术 。
是否放弃后驱平台、采取降价措施 ， 英菲尼迪却并未回应 。
事实上 ， 塑造一个豪华车品牌并非易事 ， 往往需要十几年甚至几十年的积累 。 从零部件着手 ， 奥迪经历40多年打磨才推出豪华轿车奥迪V8（奥迪A8的前身） ， 进军顶级豪华车市场 。 雷克萨斯跻身豪华品牌阵营用时相对较短 ， 也花费了16年才成为全球著名豪华车品牌 。
中国汽车工业发展的70年里 ， 自主品牌为了向高端化转型 ， 曾发起好几轮进攻 ， 至今也没有哪个品牌完全成功 。
好不容易取得豪华车阵营入场券 ， 得到身份认证 ， 如今英菲尼迪要化身为“日产Plus” ， 新的品牌定位如何保证豪华？
成为一个豪华品牌有多难？ 20 世纪 80 年代 ， 受美国贸易战倒逼 ， 日本车企纷纷推出利润更高的豪华车型 ， 雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪等豪华品牌均诞生于这一时期 。 这些品牌将欧美主流豪华车品牌作为主要竞争对手 。
从零开始创造一个豪华车品牌并不容易 。 “一个没有历史故事背书的新豪华品牌 ， 除非其产品一鸣惊人 ， 否则注定将一败涂地” ， 曾负责开发雷克萨斯首款车型LS400的丰田Circle F项目总工程师铃木一郎曾发出感慨 。
初出茅庐 ， 英菲尼迪征战豪华车市场的首款产品是Q45 ， 定位于豪华轿车 。 基于日本天皇御用座驾日产旗舰车型President开发 ， Q45竞争对手直指奔驰S级以及凯迪拉克Fleetwood等 ， 为了战胜强敌 ， 英菲尼迪可谓煞费苦心 。
首先 ， Q45率先采用了车头无水箱格栅设计 ， 超前的设计理念比特斯拉提前了20余年 。 其次 ， 内饰方面用料十足 ， 减少使用木纹材质、强调真皮和软质材料 ， 并配置BOSE音响、实现了座椅记忆、无钥匙进入等功能 ， 时隔30余年 ， 至今这些配置仍是新车上市时的卖点 。 此外 ， Q45的主动悬架有超过10个传感器 ， 可最大限度减少车身横摇、俯冲和俯仰 ， 类似的配置 ， 在1999年的奔驰产品中才开始出现 。
与此同时 ， 英菲尼迪母公司日产执着于发动机研发 ， 日产VQ37HR被业界誉为“V6自然吸气巅峰之作” ， 自1994年诞生以来 ， 已14次获得年度全球十佳引擎大奖 ， 这在引擎史上从未出现过 。
母公司的技术控形象加持 ， 加上自身出色的产品力使英菲尼迪在美国市场成功起步 。 2003年 ， 英菲尼迪在美国市场的销量同比增幅达35% ， 成为美国市场增速最快的豪华品牌 。 在北美市场取得成功的同时 ， 英菲尼迪开始向全球扩张 。 2007年 ， 英菲尼迪正式入华 。


推荐阅读


上一篇：Panopath过来人|村里读书的我，回国后，终于进城了！

下一篇：|《电车知识学堂》避免过充过放 车企们采取哪些措施？