未来汽车日报|重启品牌化身「日产Plus」，英菲尼迪还能乘风破浪吗？( 三 )
不过 ， 相比于前驱 ， 后驱汽车需要更多的零部件（比如额外的传动轴） ， 系统结构也更加复杂 ， 因此制造成本更高 。 惨淡经营之下 ， 英菲尼迪若放弃后驱平台也在情理之中 。 同时 ， “降格”成“日产Plus” ， 与联盟成员共享平台有助于摊低成本 。
“实际上 ， 共平台与否 ， 根本不决定是否豪华 ， 起决定作用的是品牌运营能力以及产品力 。 ”一位汽车安全实验工程师认为 ， 日产的平台 ， 也可以做后驱 。
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Qs Inspiration概念车 来源：英菲尼迪官方
为争取更多市场份额 ， 身处一线豪华品牌阵营的BBA（奔驰、宝马、奥迪）车型价格在不断下探 。 奥迪A3是率先将一线豪华车价格拉低至20万元以内的车型 。 2021年 ， 奥迪还将向市场投放一款全新的入门级小型SUV——奥迪Q1 。 同样 ， 奔驰A级采取了“平价”策略 ， 官方指导价为21.18万-29.98万元 。
WEY、领克、星途等自主高端品牌也在寻求向上突破 ， 并颇有成效 。 今年5月 ， 领克共销售新车12950辆 ， 同比上涨41% ， 创6个月以来新高 ， 这个数字已经是英菲尼迪2019年全年销量的三分之一 。
上有BBA降维打击、下有自主高端品牌向上突围 ， 品牌重启后的英菲尼迪能乘风破浪吗？“如果依旧维持现在的新车开发模式、如此慢的产品投放节奏 ， 英菲尼迪恐怕真的活不下去了 。 ”
（应受访者要求 ， 文中罗新为化名）
作者 | 吴晓宇
编辑 | 李欢欢
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