宝马|操控不俗、折扣够狠的捷豹XEL，会是你在3系、C级之外的选项吗？( 二 )
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继续加速至137.5公里/小时 ， 重刹来到懂车帝高速弯 ， 这是整条赛道中比较考验底盘调校水平的地方 ， 捷豹XEL以94.43公里/小时的速度通过弯心 ， 最大横向g值1.09g ， 保持住油门 ， 车辆的指向够听话 ， 侧倾相比先前车型略大 ， 但对于赛道上的影响仅限于此 ， 实际仍保持在很好的水平 。
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八达岭机场麋鹿测试也能很好地解读捷豹XEL的操控表现 ， 通过时速为75公里 ， 对于一辆加长轴距的中型车来说 ， 可是令对手十分羡慕的水平 。 虽然捷豹XEL没有标榜什么50:50的前后轴配重 ， 但实际给驾驶者的感觉却是前后重量非常均匀 。 在A区进入B区时 ， 电子系统的干预非常弱 ， 基本都是靠车辆本身的硬件素质来响应驾驶者的指令 ， 直至进入C区 ， 连续的重心转移会造成车尾的轻微滑动 ， 顺势反打方向车辆听话地回到预定轨道 ， 底盘方面的驾驶乐趣 ， 比起现在的宝马325Li有过之无不及 。
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在随后进行的76、77公里/小时的尝试中 ， 捷豹XEL在进入C区时会呈现转向不足的趋势 ， 不过在突破物理极限之前 ， XEL的表现已经让我足够满意 。 相信此刻你已经理解了 ， 能做出1分24秒41的赛道成绩 ， 捷豹XEL靠的并不只是动力 ， 而是纯粹仰仗出色的操控表现在弯道上力挽狂澜 。 所以如果你是个驾驶爱好者 ， 捷豹XEL绝对不会令你失望 ， 即便它加长了轴距 ， 也调软了悬架 ， 我唯一的建议是要购买250马力的车型 ， 那样的动力水平和捷豹XEL绝对更搭 。
油耗+公路驾驶感受
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200马力的英杰力发动机 ， 放在这台车上只能说是不温不火 ， 它在城市路况它能给你足够的加速力 ， 油门半踩之前 ， 甚至有一些动力充沛的小错觉 ， 但这其实是假象 ， 因为200马力只能给这台捷豹XEL沉稳的输出风格 ， 没有一丝躁动 。 这样一来 ， 运动模式在一般情况下并没有太多的使用必要 ， 最直观的感受只是变速箱升挡晚了 ， 油门响应也好一些 。
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来自采埃孚的8AT变速箱 ， 也没有激进的调校 ， 它的换挡速度适中 ， 却没能避免顿挫 ， 逻辑性也有提升空间 。 虽然同是采埃孚8AT变速箱 ， 但带给驾驶者的愉悦程度是不一样的 ， 一直以来捷豹XEL总拿宝马3系当假想敌 ， 虽然它价格更便宜 ， 但在动力总成方面 ， 比比3系 ， 确实不够宝马那样面面俱到 。 当然了 ， 我知道你们早就想说"捷豹打折"的事了 ， 而考虑到XEL的这种终端优惠情况 ， 我觉得它的驾驶品质还是可以给到高分的 。
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而在底盘和转向方面 ， 这台捷豹XEL也带给我们不错的质感 。 其实这代XE的进口标轴版本的驾驶性相当出色 ， 只是以中国市场的舒适标准衡量的话 ， 通过减速带时能感受到生硬的振动 。 如今XE的国产加长版车型已经在舒适性上照顾了中国的消费者 。
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不过话说回来了 ， 真要拼舒适的话 ， 谁让XEL的对手进化得更懂中国消费者呢 ， 作为中期改款车型的新款XEL依旧还是难以挑战全新换代后变得很软、很舒适的3系 。 但是从悬架调校来看 ， 新款XEL在运动感上更胜一筹 ， 侧倾不大 ， 连续并线车身的重心变换也很及时 ， 不拖沓 ， 配上指向精准的方向盘 ， 仔细想一想 ， 从底盘角度看 ， 捷豹XEL确实是我目前最爱驾驶的加长轴距的轿车之一 。
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