为什么真正的豪华车都用纵置后驱( 三 ) 以当时的眼光来看

现在能查得到的史上动力最大的纯前驱量产车型拥有400马力。而现在不少量产后驱车型已经能轻松掌握700+马力了。你可以没有这么多马力，但我就是想要可以从容应对的实力，这正是豪华的奥义。

纵置后驱还拥有重量分布优势。将车上最重的几大零件——发动机、变速箱沿着车辆中轴线摆放，使得前后重量分布更加均衡，大大提升了操控性能。这点对于更长更重，更有可能行驶在非铺装路面上的SUV来说尤其重要。若是整个车的重量全部集中在车头，在颠簸路面上后轮很容易失去抓地力。另外，对于可能需要拖拽能力的SUV来说，驱动轮更接近尾部的拖挂点能够提升整体可控性。

福特高端大型车平台战略顶点

车身的驱动形式，现在基本都由车型所采用的平台决定。平台，或者说是柔性架构，是亨利·福特流水生产线的现代化升级。在这样的理念之下，哪怕不同尺寸，不同车身形式的车型，也可以通过共享平台，来扩大规模效应。

共享平台后，车辆核心部件如发动机和其布置形式等也都共享了，于是往往拥有相同的驱动形式。一家车企会根据旗下车型级别定位决定需要多少平台来覆盖所有产品。 2019年，福特宣布将缩减全球平台数目到5个。其中CD6平台位居顶端，从纵置后驱的布置和架构用料都可以看出，这是一款将支撑未来福特和林肯多款定位高端大型车的平台。

CD6纵置后驱平台是探险者70万级实力的基础

福特CD6平台的首批两款产品，就是全新第六代福特探险者和林肯飞行家Aviator 。在CD6平台的加持下，探险者也在第六代车型上重新回归后驱，站在30年历史积淀上继续诠释福特品牌的驾乘DNA 。

平台毕竟只是提供一副底子，良好的驾乘体验还得看具体怎么做。在CD6上，探险者得以搭载和Mustang上同款的2.3升EcoBoost发动机和纵置平台专属10速自动变速箱。纵置后驱天生优异的前后配重并没有让福特满意，通过将发动机几乎完全布置在前轴之后，并尽量降低发动机的摆放高度，来平衡和降低前后重量。

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有一种说法是高强度的车身配上优异的底盘件是良好驾乘体验的基础，还有一种说法是镁、铝合金用的越多，车越豪华。在CD6平台的全新第六代福特探险者上，福特明显把这两样全占了。福特向来都是底盘调教高手中的高手，能在成本受限的横置前驱平台上调教出脍炙人口的钢炮，自然在纵置平台上能够更加得心应手。

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全新第六代探险者CD6平台的前后悬挂

高强度和轻量化是探险者在考虑材质选择和成型工艺上的重点。通过电脑仿真模拟计算，福特的工程师们可以高效地优化车身补强结构。这个高效不仅是时间上的，更是材料运用上的。而在悬挂摆臂和避震塔顶等关键部位上直接用上最好的工艺和材料，锻造铝合金和挤出成型工艺也非常能够反映出福特对待这台车多么用心。在部分车身部件上，福特甚至用上了镁合金，这正宗是豪华车才有的选材待遇。