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太平洋汽车网|“人马合一”的跑旅SUV 试驾马自达CX-30( 二 )




太平洋汽车网|“人马合一”的跑旅SUV 试驾马自达CX-30
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太平洋汽车网|“人马合一”的跑旅SUV 试驾马自达CX-30
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车内仪表盘采用三圆筒式设计 ， 所有的信息都一目了然 ， 其中中央圆筒所显示的样式是支持切换 ， 比以往三圆筒纯机械式仪表盘要多了几分科技感 。 前面说到方向盘是驾驶员和车辆最直接的沟通“桥梁” ， 而中控屏则是全车成员和车辆的沟通“桥梁” ， 马自达CX-30对这款中控屏也是做了小心思的设计处理 ， 首先扁长式造型有着不错的显示效果 ， 同时又不会妨碍前方驾驶视野 ， 另外这款中控屏支持苹果CarPlay功能 ， 实用性表现佳 。


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尺寸虽紧凑 ， 但空间够用
马自达CX-30车身尺寸在同级别车型里面不算见长 ， 因此有人猜测会不会为了操控、造型设计而放弃了内部乘坐空间呢？答案是否定的 。 首先身高1米81的体验者坐在前排 ， 头部空间有四指左右 ， 而中控扶手面积宽广 ， 再配合填充物充足、包裹性和支撑性都表现不俗的前排座椅 ， 可以说是马自达CX-30里乘坐最舒服的地方 。 如果保持前排座椅不变 ， 相同的体验者坐在后排 ， 头部空间和前排一致 ， 腿部空间为4指 ， 虽然称不上充裕 ， 但日常够用 。 不过马自达CX-30的后排座椅靠背较直 ， 如果长时间乘坐可能会感觉到不舒适 。


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“人马合一”操控表现
马自达CX-30全系搭载SKYACTIV-G创驰蓝天发动机 ， 2.0L自然吸气、高压缩比技术 ， 压缩比达13:1 。 发动机最大功率为158马力 ， 最大扭矩为202牛·米 ， 峰值扭矩转速为4000rpm 。 虽然参数上对比那些搭载小排量涡轮选手不占优势 ， 但大家不用对这套动力感到失望 ， 因为它和老搭档6速手自一体变速箱有很好的匹配默契 ， 也就是说账面上的参数只不过是冰冷的数值 ， 但实际开过之后才会感觉到“人马合一”的魅力所在 。

马自达CX-30的油门调校线性且响应迅速 ， 基本上都能了解到驾驶者对油门踏板的每一个动作 。 另外CX-30的油门不会初段窜头给你一种动力很贼的感觉 ， 也无须踩至踏板的深处才给你足够的动力 ， 踩多少有多少是一台主打操控车型应有的表现 。 如果驾驶员追求快节奏的驾驶模式 ， 发动机转速会时刻保持在4000转以上 ， 此时动力依旧是随踩随有；不过当在低速巡航行驶时 ， 会感觉到细微的顿挫感 。


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有意思的是 ， 马自达CX-30除了手动换挡模式（包括方向盘后的拨片）以外 ， 就没有驾驶模式功能选择 ， 这是因为变速箱有足够的“智慧” 。 除了能保证平顺性之外 ， 它也有着较高的换挡积极性 。 当你深踩油门之后 ， 变速箱迅速降挡让发动机处于较高的转速范围之上 ， 以提供相对充足的动力储备 ， 让你的加速超车更有底气 ， 你甚至可以发现该车能长期保持6千转而不换挡 ， 这在同级别中是比较少见的 ， 并且伴随着马自达“zoom-zoom”的发动机轰鸣声 ， 使得驾驶员的操控欲望更强 。


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