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卡车之家|10年前的卡车司机月入三五万，现在呢？


道路运输既要有卡车 ， 也要有驾驶卡车的人 ， 因此衍生出了这样一个职业 ， 卡车司机 ， 这是一个令人敬佩的职业 ， 因为他们所经受的苦是我们常人不能想象的 。
行外人都会说卡车司机光鲜亮丽 ， 一到过年休息时 ， 穿上高档衣服 ， 随便一开就是二三十万的小汽车 ， 却不知道在背后他们付出了多少苦 ， 很多老师傅将一生时间都奉献给了祖国伟大的道路运输 。
卡车之家|10年前的卡车司机月入三五万，现在呢？
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在十多年前的时候 ， 卡车司机还能说是比较吃香的行业 ， 那时候的货源没有那么紧张 ， 很多卡车司机都是自己开一台车 ， 再买一台车请驾驶员开 。
或者与驾驶员合股买车 ， 这样的格局只要搭档合得来 ， 还是能挣到钱的 ， 而现在这种格局还行得通吗？准确的回答就是：不能 。
运价决定格局现在这种僧多粥少的行情 ， 散户的日子更加难过 ， 如果是贷款买车的话 ， 日常还款压力大 ， 一年忙到头扣去车贷挣得钱 ， 真正到了自己口袋的无非就几万块钱 ， 只能勉强维持一下家用 。
全款买车的话就代表着将此前的积蓄全部拿出来了 ， 少说也得苦个两三年 ， 等车辆回本之后才能轻松一些 。
低运价导致现在的散户已经请不起驾驶员了 ， 更别说是买多一台车请驾驶员合股一起经营 ， 根本挣得不到什么钱 。
来简单算一笔账：股份各50% ， 购买一台35万左右的牵引车头 ， 10万以内的挂车 ， 加上第一个月的起步资金 ， 少说也得准备5万 ， 也就是50万才能开始干活 。
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每个人需要准备投入25万元 ， 股东开的话算一笔工资 ， 自己不去开的话就没有了 ， 到了月底等车辆利润分红 ， 到了月底车辆扣去贷款、驾驶员工资以及各种开支之外 ， 毛利润就算达到了3万 ， 最后也只能剩个1万左右 ， 对半分之后就算5000块钱 。
这样算一下花25万元 ， 前两年还车贷的时候是基本上没什么钱可以分回家的 ， 而负责开车的股东也是挣了一份自己的工资 ， 这就是很多人宁可去打工也不愿意再买车的原因 ， 既要承担风险 ， 得到的又是低回报 。
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现在这个运价只能车主自己买一台车 ， 平常自己开挣一份工资 ， 以牵引车来说 ， 现在A2驾驶员的月工资基本上也在一万左右的水平 ， 扣去开支之后车子利润剩个几千块 ， 一个月也有一万多的水平 。
但是单驾不仅更累 ， 同时还得自己苦恼找货源、讨运费的问题 。
更多的老车主会选择与大型的物流公司合股 ， 这样子不仅可以挣一份工资 ， 还不用苦恼货源的问题 ， 公司安排好货源 ， 自己就去干活 ， 也不用担心要不到运费 ， 但是得看准大公司 ， 出粮准时的 ， 否则驾驶员也得跟公司一同承担风险 。
散户们的苦虽然经营货车有很多种方式 ， 但是市场还是以散户为主 ， 毕竟维持了几十年的格局没有那么快会被改变 ， 也有许多散户们抱团成立了物流公司 ， 不同车型都有的 ， 这样联系起货源更加方便 ， 有货源后就按照车型大小来分配 ， 这样新兴的模式也还不错 。
不少散户卡车司机都会感叹道 ， 从前一个月挣个两三万是随随便便的 ， 一个月干半个月就有这个数了 ， 而现在从月初干到月末 ， 天天不休息才能勉强维持这个数 。
主要是运价大幅度的下跌 ， 加上一些黑心信息部的泛滥 ， 导致从货主到卡车司机手中的运费被层层剥削 。
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主要的问题大家都明白 ， 有些地方原本的运价是很客观的 ， 当地的车子也一直稳定的在拉 ， 直到有些地方的车辆进入市场之后 ， 为了抢夺货源纷纷降低运价 ， 这就是导致低运费的开端 ， 恶性竞争一直是运输业无法避免的问题 。


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