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车漫部落|岂止于490KM高续航，菲斯塔纯电动竟也如此“好动”( 三 )


车漫部落|岂止于490KM高续航，菲斯塔纯电动竟也如此“好动”
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此外 ， 菲斯塔纯电动后备箱还藏着一个储物空间 ， 里面摆放了车载充气泵以及补胎液 ， 以取代备胎 。 这不仅减轻了车身重量 ， 也提高了便利性 。 特别是在胎压过低或者扎钉的时候 ， 可以及时给轮胎充气 ， 这相比更换备胎轻松多了 ， 谁用谁知道 。
490KM高续航 开起来有惊喜 动力部分 ， 菲斯塔纯电动采用的是一台最大功率为184马力（135kW）、峰值扭矩310牛·米的永磁同步电机 ， 匹配一个单速变速箱 ， 也就是常见的固定齿比变速箱 。 电池组则来自宁德时代的三元锂电池 ， 总容量为56.kWh ， NEDC工况下的纯电续航里程为490km ， 在同级别的合资品牌车型中很有竞争力 。 而且在低电量状态下 ， 可以实现（大功率充电桩）充电12分钟行驶100km 。
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别看菲斯塔纯电动的电机的最大功率还没燃油版的1.6T低功率发动机高 ， 由于电机的特性是动力来的非常直接 ， 而且还有310牛·米的扭矩输出 ， 再搭配单速变速箱 ， 没有了换挡操作 ， 所以新车整体动力输出非常顺畅有力 。
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菲斯塔纯电动提供了ECO+、ECO、COMFORT和SPORT四种驾驶模式选项 。 可通过电子档右侧的“”按键进行切换 ， 其中ECO+需要长按才能切换成功 ， 该模式启动后会默认关闭空调 ， 同时将动能回收力度提升至最高档 ， 加速踏板也会变得迟缓点 ， 动力输出变弱 ， 目的就是可以追求更高的续航 。
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其次 ， ECO、COMFORT两个模式之间变化并不明显 ， 但动力输出也能满足日常使用 。 而SPORT模式下 ， 动力输出最强 ， 电门踏板也最加跟脚 ， 响应更迅速 ， 而且也感受到方向盘转向响应也会随之增加 。 如果静止猛烈加速首先能听到轮胎的打滑的声音 ， 同时也能感受不错的推背感 。
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动能回收选项方面 ， 菲斯塔纯电动共提供了0、1、2、3共四挡可调 ， 同时可通过方向盘的拨片进行切换 。 其中0档为完全关闭动能回收而其它挡位 ， 动能回收效率和车辆制动效果 ， 都将随着挡位的增加而提升 。 不过即使调节到3挡 ， 动能回收系统产生的拖拽力也会让人感觉难受 ， 这种线性输出的制动力 ， 快速路行驶过程中基本不需要操作制动踏板 。
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既然是一款拥有运动属性的新车 ， 漫哥又怎样错过体验“运动”的一面呢 ， 所以开着菲斯塔纯电动去溜了一下小山路 。 虽然菲斯塔纯电动的底盘质感偏向舒适的设定 ， 但整体还是十分有韧性 ， 对于大坑洼化解也相当不错 ， 没有多余的晃动 ， 对于路面细碎颠簸过滤的比较干净 。
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而新车的悬挂在弯路中支撑性倒挺体面的 ， 车身不会出现明显的侧倾 ， 行驶过程中贴服感很不错 ， 这也得益于装备电池的低重心表现 。 而且指向性方面漫哥是挺满意的 ， 转向力度适中 ， 基本达到“指哪打哪”的水平 。
搭配拨片调节动能回收强度在入弯前帮助制动 ， 相比一些性能车降档减速更为平顺 ， 再加上动力输出充沛 ， 减速入弯、加速出弯一气呵成 。 就算速度稍快过弯时 ， 车尾尤其灵活 ， 还有会稍稍往外带 ， 并不会出现推头的情况 ， 可见其底盘调校很有料到 。


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