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|打造行业新标杆 试驾体验荣威RX5 PLUS( 二 )


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|打造行业新标杆 试驾体验荣威RX5 PLUS
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轮胎荣威RX5PLUS高配车型采用了19寸的米其林PS4轮胎235/45R1999Y ， 该型号目前只有奔驰的GLA45与马自达阿特兹配备 ， 市场价在1800元/条 。 作为米其林入门级街道高性能轮胎 ， 价格还是十分昂贵的 ， 其拥有更大的接地面积 ， 能够提升刹车性能、弯道性能以及高速稳定性 。
全方位的革命性舒适改造
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开门见山 ， 荣威RX5PLUS整体的动态表现较RX5上了整整一个台阶 ， 性格上变化巨大 ， 所有的设计、标定、调校都围绕着舒适这一个主题来进行 ， 当然也为运动操控保留了一些表现的位置 。 总体来说荣威RX5PLUS的动态表现是让人满意的 ， 槽点也有 ， 我也向上汽的工程师反馈了 ， 他们表示距离上市还有时间 ， 他们回去经过测试之后如果有改进会再给到我反馈 。 说实话 ， 自主品牌厂家能有这样的态度 ， 保持一个极其开放的姿态 ， 真的难能可贵 。
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首先说说坐姿 ， 荣威RX5PLUS的人体工程系设计很棒 ， 中央扶手就在最舒服的位置 ， 另一半门板的扶手位置与中央扶手完全齐平 ， 座椅、方向盘的调节明显是针对亚洲人身材调整过的 ， 唯一遗憾的是座椅的打孔只是压花纹路 。
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接着我们来谈发动机 ， 这款1.5T蓝芯发动机的上汽已经用了一段时间了 ， RX5PLUS搭载的版本将喷油嘴压力提升到了350bar ， 汽油雾化效果更好 ， 燃烧更充分对油耗和排放是有提升的 ， 同时也让发动机的最大功率提升了3kW ， 最大扭矩25N·m 。 这台发动机的整体转速略微会高一些 ， 这让低速情况下的扭矩动力表现会更好一些 ， 加入电子涡轮之后 ， 整个行驶中动力输出更为平顺 ， 流畅度很高 。
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TST7速双离合变速箱除了采用了更耐热的新材质之外 ， 整体调校也有所变化 ， 低速情况下的升降挡变得不是特别积极 ， 加速时的升挡动作非常柔和 ， 一二挡在低速蠕动的时候基本没有太大的感觉 。 整个变速箱为了舒适体验牺牲了一部分运动性能 ， 如果遇到升档会闯的情况 ， 系统都会选择先让发动机转速升高一点 ， 再去换挡 ， 这就让换挡给人感觉很轻柔 ， 而且不会显得笨拙 。 即便是你人为的在低速去挑逗变速箱 ， 它也不会表现的很生硬 ， 整个逻辑都是以舒适为目标 。
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在加速的过程中 ， 柔和线性的踩下油门 ， 整套系统能够展现出很高的配合度 ， 能够让你感受到低扭强、后劲足 ， 涡轮介入也很轻巧 。 后程加速表现也不错 ， 时速超过140km/h之后 ， 加速度才会有明显的回落 。 但是你需要急加速的时候猛的踩下地板油 ， 系统会需要整整2秒钟的时间来做出响应 ， 车辆感觉就是需要准备一下才开始降挡加速 。 所有当你需要超车的时候 ， 线性增加50%油门开度的体验会比一脚地板油好很多 ， 也能更轻松的超车 。 如果你问不能驾驶的激进一点吗？可以 ， 向后拨动档杆 ， 车辆会进入S挡 ， 整套系统的响应速度会更快 ， 油门开度对应转速的提升会更快 ， 降挡会稍微快一点点 ， 升挡则会延缓 ， 让发动机更多的运行在偏高转速的区间 ， 更好的发挥发动机的力量 。 发动机会比较容易达到3千以上的转速 ， 高转速下动力是能够保障 ， 但发动机的声音也会比较明显 。


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