特斯拉|Model S的动力电池系统设计不当可能因此短路甚至起火
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近日 ， 外媒Business Insider报道称 ， 特斯拉泄露邮件显示 ， 其在2012年就知道Model S的动力电池系统的冷却装置设计不当 ， 可能因此短路甚至起火 ， 但管理层为了产量和业绩而视而不见 。
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随后网易财经发文 ， 特斯拉动力电池总成的冷却系统存在隐患同时 ， 美国国家公路运输安全管理局（NHTSA）对2012-2015年量产的有问题的特斯拉Model S触摸屏展开调查 ， 预计设计6.3万台 。
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Business Insider在报道中表示 ， 根据特斯拉内部电子邮件和三名知情人士的说法 ， Model S动力电池总成依靠冷却盘管来调节温度 ， 但冷却盘管的末端接头是用弱铝制成的 ， 有时会在末端接头的雄部和母部铜焊处形成细小的针孔 。 这可能会导致汽车电池短路 ， 或在电池内部留下易燃残留物 。
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泄露的邮件显示 ， 特斯拉先后委托了三家公司测试调查电池冷却系统 ， 三份结果都显示其末端连接配件存在问题 。 其中Ricardo咨询公司拆卸了特斯拉Model S和
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Model X(参数|图片)的电池 。 该公司副总裁Jason Schug称 ， 在拆卸特斯拉Model X电池时 ， 技术人员不小心将电池组中的冷却剂泄漏了 ， 相当长一段时间后取出时 ， 电池上有很多腐蚀 ， 甚至正在泄漏电解质 。 他认为 ， 如果冷却剂泄漏到电池模块中 ， 可能会导致电池报废 。
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鉴于特斯拉内部泄露的
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Model S(参数|图片)动力电池安全隐患 ， 2019年上海市某小区地下车库发生一宗在没有充电情况 ， 特斯拉Model S起火燃烧并导致数十辆停放的汽车受损的安全事故 ， 或许与特斯拉动力电池的缺陷存在关联 。
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而且2020年6月 ， 在全球范围总共发生的特斯拉各型电动汽车在停放、行车、碰撞和充电工况下 ， 已经发生近60宗起火、燃烧、爆炸和人身伤亡事故 。
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新能源情报分析网已经连续5年就搭载松下提供的18650型7000余节钴酸锂电池、18650型9000余节镍钴铝电芯的特斯拉Model S和Model X车型 ， 在行驶、碰撞及充电环节 ， 引发的燃烧、自燃及爆炸事故 ， 发布相关原创稿件20余篇 。
随着特斯拉在上海总装工厂的建设完毕 ， 采用松下21700型4000余节镍钴铝电芯的特斯拉
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Model 3(参数|图片)的量产 ， 且随后采用由LG21700型镍钴铝电芯的Modl 3的推出 ， 是否依旧存在来自动力电池总成冷却系统的隐患 ， 需要特斯拉上海方面的正面回应 。
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要知道 ， 在上海制造的特斯拉Model 3不仅可以享受与国产品牌与合资品牌相同的新能源整车优惠政策 ， 还具备获得财政补贴的资格 。 因此 ， 对上海制造的特斯拉Model 3以及
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