特斯拉|Model S的动力电池系统设计不当可能因此短路甚至起火( 二 )


特斯拉|Model S的动力电池系统设计不当可能因此短路甚至起火
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Model Y(参数|图片) , 按照国家标准进行严格要求是理所应当的 。
总结:
特斯拉|Model S的动力电池系统设计不当可能因此短路甚至起火
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2013年量产的特斯拉MODEL S等车型采用松下18650型钴酸锂电芯;2015年量产的特斯拉Model S和Model X采用松下18650型镍钴铝电芯;2019年量产的特斯拉Model 3采用松下21700型镍钴铝电芯;2020年在上海制造的特斯拉Model 3和Model Y将采用LG21700型镍钴铝电芯同时 , 还将采用能量密度为125wh/kg的宁德时代磷酸铁锂电芯 。 要知道 , 此前特斯拉各款车型适配的由松下提供18650型或21700型电芯 , 都在寻求更高的能量密度已获得很少的电芯数量 , 并不断优化动力电池冷却系统 。 直到2020年4月 , 特斯拉决定向宁德时代采购磷酸铁锂电池用于上海特斯拉Model 3 。
特斯拉|Model S的动力电池系统设计不当可能因此短路甚至起火
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【特斯拉|Model S的动力电池系统设计不当可能因此短路甚至起火】综合 , 过去7年一直大量采购松下18650型和21700型电芯 , 2019年收购万胜电池厂商 , 2020年确定向LG和宁德时代采购不同能量密度和安全性能的电芯 , 以及特斯拉泄露邮件显示其在2012年就知道Model S的动力电池系统的冷却装置设计不当可能因此短路甚至起火诸多信息 。
特斯拉适中受到没有掌控能量与安全比例适中的动力电池电芯供应体系 , 尽管用于自己的电池总成厂 , 但是对于电芯的制造只能寄托外购 。 直到2020年 , 特斯拉上海制造的Model 3量产 , 在中国这个全球最大规模且法规制定相对完善的市场 , 特斯拉必须制造出符合中国标准的电动汽车 。
总结:
目前尚不清楚特斯拉官方如果面对这次邮件泄露事件 , 鉴于此前发生的一系列特斯拉各款车型燃烧和爆炸事故且没有公布的善后处理结果 。 作为国产新能源车主的笔者 , 还是尽量在公共充电场站以及停车场远离特斯拉 , 保证己方利益不受侵害 。
文/新能源情报分析网粟超


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