量产车烧光84亿元造不出量产车！“造车新势力们”仅8家有新车卖出…淘汰赛开局？( 二 )
赛麟汽车停摆 员工权益难保障
相比赛麟汽车 ， 拜腾还不算最惨的那个 。 
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由于受到此前公司法务的实名举报影响 ， 赛麟汽车的经营每况愈下 。 账上的资金实际上已经无以为继了 。
尽管赛麟汽车多次表示 ， 公司会全力保障员工的基本利益 ， 但是没有给出具体的解决方案 。
清华大学汽车发展研究中心主任 李显君：赛麟这个现象 ， 不是一个企业的现象 ， 甚至是一群现象 。 包括南京的博郡 ， 钱不够了 ， 又遇到这次疫情 ， 没有核心技术 ， 没有核心产品 ， 谁都会遭殃 。 
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拜腾汽车、赛麟汽车的遭遇 ， 并不是个案 ， 只是国内造车新势力的一个缩影 。
截至目前 ， 全国有近40家造车新势力 ， 有销量数据的仅有8家 。 中国汽车流通协会月度数据显示 ， 今年5月 ， 只有蔚来、理想、小鹏等8家造车新势力有新车卖出 。
央广财经评论员 王冠：曾经风光无限的造车新势力现在进入到这样一个尴尬的局面 ， 确实让大家不胜唏嘘 。 资本真正看好的是造车新势力 ， 并不是造梦新势力 。
疫情按下汽车产业整合的回车键
疫情重压下 ， 全球汽车企业都正在经历一次生死大考 。 车企们为了活下去 ， 加快了产业整合的步伐 。 不仅是产品进一步向智能电动汽车转型 ， 融资渠道也更加多元 ， 全球汽车产业的格局正在发生一场重大的变革 。
6月23日 ， 日产汽车发布消息 ， 该公司与中国电池企业欣旺达商讨共同开发适用于混合动力车的新一代电池 。
在销售持续低迷的背景下 ， 日产提出加强具有优势的混合动力车等电动汽车业务的战略 。 
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就在3天前 ， 长城和宝马合资的光束汽车工厂 ， 在江苏张家港正式打桩施工 ， 目标是联合研发 ， 面向全球 ， 打造MINI电动汽车 。 
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长城汽车负责人 魏建军：不是像以前的合资 ， 从国外拿一个产品来到中国生产 。 我们这个合作是先以产品、技术共同开发的前提下 ， 选择了各占50%的股比 。
优势互补、抱团取暖成为很多车企的选择 。 五月底 ， 大众汽车投资10亿欧元获得江淮控股50%的股份 ， 并投资11亿欧元 ， 获得电池生产企业国轩高科26％的股份 。
中国汽车工业协会原常务副会长 董扬：短期内 ， 比如说很多企业减薪、停止招聘 ， 采取了一些节约成本的办法 。 从长期来说 ， 企业的战略布局上也会有些调整 ， 产业出现波动的时候会促进企业间的整合 。
进入5月份以来 ， 中国兵装集团、中国一汽、长安汽车、东风汽车出资160亿元成立合资公司；
BOSCH、WABCO等多家汽车零部件巨头参与组建氢能重卡第一股；
福特与大众签署战略联盟协议 ， 将在多个领域展开合作 。 
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这些体量更大、跨度更宽、层次更深的资源整合大手笔 ， 在疫情压力下由规划变成了现实 ， 疫情按下了产业整合的回车键 。
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