汽车|SUV布局已经完成，一汽-大众接下来又将如何提升市场份额？
2018年以来 ， 一汽-大众在SUV领域快速布局 ， 探歌、
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探岳(参数|图片)、
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探影(参数|图片)等产品的推出为其提供了不少增量 ， 加之
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宝来(参数|图片)、
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速腾(参数|图片)等主力车型的换代 ， 一汽-大众在2019年成功击败了上汽大众 ， 夺回了丢失四年的销量冠军 。
而当SUV产品线搭建完成之后 ， 一汽-大众将告别高速增长的态势 ， 此时 ， 它也只得把目光放至相对小众的细分市场 。 根据工信部此前发布的新车申报目录来看 ， 一汽-大众接下来的确会推出一系列不那么主流的产品 。
第八代高尔夫
高尔夫算是“非主流”产品中的主流产品 ， 紧凑型两厢车中就属它销量好 ， 巅峰时期的年销量甚至接近20万辆 。 但由于近两年车市下行 ， 同时高尔夫自身也处于生命末期 ， 所以销量的下滑比较明显 。
如今 ， 第八代
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高尔夫(参数|图片)来了 ， 但它能否再现当年的辉煌还需要打一个问号 。 事实上 ， 第八代高尔夫并没有带来太多的惊喜 ， 依旧是MQB平台 ， 依旧是1.4T发动机+7速双离合变速箱 ， 甚至连造型都只是像一个改款车型 ， 唯一的惊喜只有那个看起来更加时尚的内饰设计（国产版本内饰未知） 。 全新的1.5T发动机并未如期出现在申报目录之中 ， 估计是为中期改款车型留“余地” 。
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（海外车型内饰）
而且 ， 第八代高尔夫目前仅申报了1.4T车型 ， 参考现款1.4T车型15.42-18.02万元的售价区间 ， 其最终售价大概率不便宜 。 如果推出更入门的1.2T版本 ， 是否依旧沿用现款车型的扭力梁式后悬架？如果换成接受度更高的多连杆 ， 成本和价格又该如何控制？这些都是问题 。 而根据大众品牌的“优良传统”来看 ， 最终的答案往往是我们最不愿意接受的那一个 。
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新款CC/CC旅行版
很多人说这一代CC的表现不如上一代车型 ， 其实不是的 ， 上一代CC巅峰时期也不过月销4000辆 ， 绝大多数的月份也只有两、三千辆的水平 ， 比现款CC好不到哪里去 。 这是产品定位决定的 ， CC就是对迈腾起到一个补充的作用 ， 不可能走量 。 这也是一汽-大众宁愿国产CC旅行版 ， 都不引入蔚揽的根本原因 ， 个性的事情 ， 就应该让给个性的产品去做 ， 说不定还有奇效 ， 不信你看这个造型 ， 是真的惊艳 。
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和轿跑版本比起来 ， 旅行版多了一个长长的“屁股” ， 整车姿态更为修长、流畅 ， 给人的视觉观感的确要比蔚揽更加优雅、高级 。 同时 ， 前唇、侧裙、后杠都增加了黑色防擦条 ， 离地间隙也有所增加 ， 这些都是一辆旅行车的“本分” 。
动力方面 ， 此次申报的是330TSI车型 ， 2.0T低功率发动机 ， 最大功率137kW ， 峰值扭矩320N·m ， 匹配7速双离合变速箱 ， 没啥惊喜 。 唯一的期待是 ， 作为一辆旅行车 ， CC旅行版配得上一套四驱系统 。
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