|傍上英伟达的奔驰，未来如何发展
近日报道 ， 梅赛德斯·奔驰（Mercedes-Benz）与英伟达（Nvidia）合作开发用于汽车的下一代计算平台 ， 该平台将支持从空中软件更新到自动驾驶的所有内容 。 新平台将基于Nvidia的片上系统Orin技术 ， 还将使用基于San Jose的公司完整的Drive AGX软件堆栈 。 Nvidia 于2019年12月在CES上首次展示了Orin， 除了顶级规格（例如每秒可以进行200万亿次运算 ， 同时使用更少的功率的能力）之外 ， 该公司尚未提供任何进一步的细节 。 新平台包括一个完整的系统软件堆栈 ， 可以支持各种自动驾驶应用程序 ， 包括特斯拉的Autopilot和凯迪拉克的Super Cruise等高级驾驶员辅助系统 ， 以及特斯拉的Smart Summon等无人驾驶停车功能 。
新平台包括完整的系统软件堆栈 ， 可以支持各种自动驾驶应用程序
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这家德国汽车制造商表示计划从2024年开始在其车队中推广这项新技术 。 为什么风投投资者要不遗余力的走上这条路?因为他们的自动驾驶投资组合崩溃了 。
英伟达首席执行官Jensen Huang和梅赛德斯-奔驰总裁Ola Kallenius严肃地谈论了“实现最先进的自动驾驶功能”这一问题 。 这包括——“从一个地址到另一个地址的常规路线的自动驾驶能力 。 ”根据协议 ， 未来奔驰汽车的自动驾驶功能将由下一代Nvidia驱动平台提供 ， 称为NVIDIA ORIN ， 基于Nvidia 安培架构 。 奔驰将与Nvidia一道开发包括SAE L2 L3甚至L4级别自动驾驶功能、自动停车功能 ， 全力打造最为安全的车辆驾驶 。
据悉 ， 全新的软件架构将全部建立在Nvidia平台中,致力于打造最先进的自动驾驶平台 ， Nvidia CEO黄仁勋称：我们非常激动与梅赛德斯奔驰合作 ， 鉴于奔驰的创新性以及强大的技术 ， 他是我们完美的合作伙伴 。 从我们与奔驰团队的讨论中可以清楚地看出 ， 我们对未来的汽车有着共同的愿景 。 总之 ， 我们将彻底改变汽车的体验 ， 使汽车软件可编程 ， 并不断升级 。奔驰与我们英伟达将成立一个团队 ， 通过AI专家与软件工程师的共同努力 ， 在一辆车的生命周期内不断完善 ， 更新 。
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从趋势上来看 ， 似乎自动化正在流行 。 但汽车不会很快实现自动驾驶 ， 而人类司机将在任何时候都要承担责任 。 英伟达面临的问题是 ， 对于L2车辆来说 ， 你并不需要在汽车上部署最复杂、最先进的计算架构 。 让我们来看一些例子:
凯迪拉克CT6中的通用超级巡航和特斯拉的第一代自动驾驶仪都使用了Mobileye EyeQ3芯片 。
福特6月早些时候宣布的Active Drive Assist几乎肯定会使用Mobileye的EyeQ4芯片实现免提功能 ， 并使用Xilinx FPGA实现非常复杂的驾驶员监控 ， 以监督驾驶员的注意力状态和参与水平 。
2021年 ， 宝马将成为第一家在iNEXT平台上生产移动眼EyeQ5芯片的汽车制造商 ， 我认为第一款车型将是i4 。
除了英伟达之外 ， 英飞凌、移动眼(Intel)、NXP、瑞萨(Renesas)、德州仪器、东芝和Xilinx等其他半导体供应商也不缺乏辅助驾驶和自动驾驶的设计和开发工作 。 让我们看看梅赛德斯和英伟达的合作伙伴关系 ， 能否给我们带来一些好玩的东西 。
梅赛德斯有什么好处?
【|傍上英伟达的奔驰，未来如何发展】给梅赛德斯带来的利好就是:生存 。 这是我去年九月在法兰克福车展上拍的一张照片 。
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此款奔驰的传感器套件包括:6个激光雷达 ， 16个摄像头 ， 5个雷达和30个超声波传感器 。 去年年底 ， 梅赛德斯的自动驾驶技术就是在这一领域发展起来的 。 我们称之为“cul-de-sac” 。
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