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|傍上英伟达的奔驰，未来如何发展( 二 )


制造汽车是一个竞争非常激烈的行业 ， 以下是众多车企近期的动向:
通用汽车的“超级巡航”已经生产近三年了 ， 他们的下一代技术“Ultra Cruise”也在加紧研发 。
福特希望与Mobileye达成技术协议 ， 并已成功将驾驶员监控技术集成到其驾驶员辅助套件和Argo AI的下一代技术开发中 ， 包括与大众的合作 。
在处理器和移动眼芯片方面 ， 宝马与英特尔有着长期、完善的技术合作伙伴关系 。
随着自动驾驶技术的逐步成熟 ， 梅赛德斯似乎不仅没有自己明显的发展计划 ， 而且很可能比Blue Oval落后四年 。 对于一家豪华汽车制造商和被认为是技术领先者的公司来说 ， 这实在是太丢脸了 。
英伟达能得到什么好处？
不能从历史中吸取教训的人 ， 注定要重蹈覆辙 。
自动化驾驶逐步走向商业化 ， 而英伟达刚刚抢占了梅赛德斯 。 许多东西都是这样一步步走向标准的 ， 个人电脑、智能手机、相机、DVD播放器等 。 一旦标准定了 ， 功能固定了 ， 然后就变成了一场竞赛 。
英伟达将为梅赛德斯提供Orin芯片和自动驾驶软件 。 除了它的好名声和美誉度 ， 梅赛德斯给英伟达带来了什么?英伟达的战略已经将重点放在了中国 ， 而该声明没有提及梅赛德斯的排他性 。 下一步 ， 英伟达将把这项技术授权给中国每一家新能源汽车制造商 。
历史告诉我们 ， 这似乎是IBM、英特尔、和软件供应商(微软)斗争的翻版 。 无论是个人电脑还是智能手机 ， 获胜的box makers都是中国的OEM ， 比如富士康、华为和联想 。 有人关心过黑莓、摩托罗拉或诺基亚的遭遇吗?
突如其来的一拳
这是一个关于埃隆·马斯克的故事 。 他很快在汽车行业投下了两颗创新炸弹 ， 一颗是动力系统的电气化 ， 另一颗是自动驾驶 。 不过鉴于特斯拉近期事故频频 ， 这两颗炸弹的威力有待考证 。
梅塞德斯可能比福特晚了四年 ， 它把全部赌注押在了与英伟达的合作上 ， 押注于一款甚至尚未投产或尚未符合汽车行业标准的芯片上 。 这可能会出什么问题?欧盟总体安全法规将于2024年全面生效 ， 梅赛德斯计划在这一年投产新系统 。 目前尚不清楚相对于使用同一英伟达(Nvidia)平台的中国NEV制造商 ， 奔驰能提供什么样的增值服务 。
从奔驰和英伟达的联姻看 ， 这次的结合比和宝马的更靠谱些 ， 互补性更强 。 奔驰需要芯片硬件和技术 ， 英伟达则需要试验终端和数据 ， 他们之间的具有更强的可利用价值 。 相比来看 ， 奔驰和宝马的结合就显得有些敷衍了 ， 双方的需求一样、优势一样 ， 没有任何的互补性 ， 这样的关系走不长远也很正常 。
奔驰声称 ， 未来的智能汽车将基于DRIVE AGX Orin平台打造 ， 双方将共同打造智能操作系统架构和与汽车相关的AI计算逻辑 。 英伟达认为 ， Orin芯片的性能要比特斯拉的FSD芯片更强 ， 数据领先可达38% 。
英伟达表示 ， DRIVE AGX Orin平台能够支持L5级完全自动驾驶 ， 但奔驰只计划将该系统提升至L2或L3级及L4级的自动停车能力 。
在发布会上 ， 双方着重提出了这个计划生产出来的产品是可以云端升级的 ， 可以通过购买解锁新功能的 。
从双方的表述看 ， 英伟达信心满满 ， 奔驰则更加务实 。 不过从现在到2024年还有很长时间 ， 到时Orin是否能够依然领先 ， 仍具有很大的不确定性 。 可以想象的是 ， 如果合作顺利 ， 奔驰的目标具有较强的可实现性 ， 但英伟达的就很不好说了 。 到时候特斯拉的FSD芯片应该早就升级了 ， 性能肯定会明显优于目前版本 ， Orin芯片的领先优势很可能会被反超 。
在扑克游戏中 ， 如果你不知道谁是输家 ， 那输家就是你自己 。 所以 ， 自动驾驶的投资是一把双刃剑 ， 让我们拭目以待吧 。
延伸阅读——还不到一年 ， 奔驰宝马的自动驾驶联盟解散了
据外媒teslarati报道 ， 宝马汽车已经官宣了冻结和奔驰一起研发自动驾驶技术的计划 。 同时 ， 宝马还表示 ， 要裁员6000人 ， 约占其全球12万员工的5% 。


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