汽车|以科技实力看发展，长城汽车的“巨头”之路是如何炼就的？从48%最高指示热效率到自研9速DCT，核心技术驱动全球化战略过度投入、精准研发，核心动力技术领域长城立于不败之地
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放眼世界 ， 可能没有任何一家车企说自己可以不掌握核心技术就能达成全球热销的 。 同时回望所有的历史 ， 每一家成功走向世界的车企 ， 都有着自己专有的核心技术发展路径 ， 我们可以看见 ， 不管它是点的哪一个科技树 ， 也不管它在初期是否有过逆向研发 ， 只要坚持了自主核心技术的研发制造 ， 结局大概率都是好的 。
各种例子 ， 像是传统车企的丰田、亦像是新势力的特斯拉 ， 无一例外 ， 能支撑他们强大产品力的 ， 都是他们自己研发生产的零部件与技术配置 。
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【汽车|以科技实力看发展，长城汽车的“巨头”之路是如何炼就的？从48%最高指示热效率到自研9速DCT，核心技术驱动全球化战略过度投入、精准研发，核心动力技术领域长城立于不败之地】
当然 ， 长城汽车也在走全球化战略 ， 在2019年的时候 ， 长城汽车发布了“5-2-1全球化战略”规划 ， 旗下最核心SUV领导者
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哈弗(参数|图片)品牌将利用5年时间 ， 实现单年销量200万辆 ， 并成为全球专业SUV第一的品牌 。
同时 ， 包括长城皮卡、高端SUV WEY品牌、以及新能源的
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欧拉(参数|图片)也都有未来走向世界的战略规划 。 毫无疑问的是 ， 魏建军的长城汽车真的足够雄心勃勃 ， 如今长城汽车各个品牌火热的销量也在佐证着这一宏图大计 ， 只是唯一的问题 ， 长城汽车能像丰田之流坐拥自己的核心技术吗？他们有持续可发展的技术储备吗？在未来的5-10年 ， 他们还能一直像今天这样势头凶猛的不断前进吗？
答案是长城汽车真的有自己的技术 ， 他们真的能做到这一切；我们可以看见的是 ， 长城汽车还是目前国内罕有坚持全动力技术路线“过度投入 ， 精准研发”的车企 ， 它并没有像某些车企那样为了一时的技术优势直接“买买买” ， 也并没有像另外一些车企那样为省钱“押宝”某单一技术路线 ， 而是真正的 ， 从每一个技术细节入手 ， 向着人类在汽车机械上的未来而不断努力着 ， 不断在冲击着人类技术发展的新高度 。
就比如我们来说最现实的燃油动力总成 。
从48%最高指示热效率到自研9速DCT ， 核心技术驱动全球化战略
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其实在当下这个年代里 ， 还在大力发展传统内燃机以及相关传动技术的 ， 往往会被一些激进分子视为“将被大趋势所淘汰”的存在 。 但是我们客观来看待这个问题 ， 传统化石燃料其实并不会就这么被电能所彻底取代 ， 毕竟石化工业支撑的是整个现代社会经济的基础 ， 石油的炼化衍生物会涉及到生活的方方面面 ， 远非单一理解的“燃油” ， 所以在真实可见的未来 ， 燃油和电能 ， 依然会是和谐共存的 。
当然 ， 说了这么一段 ， 其实还是在于表明一个核心观点 ， 内燃机依然是有未来的 ， 这也是为何丰田、马自达、甚至就算是电动化非常激进的奔驰在内 ， 未来依然不会说只有纯电车型的原因 ， 因为内燃机可以提高自身的热效率降低油耗与排放 ， 亦可与电能混动 ， 带来全新的动力次元体验 ， 这些都是非常客观的 。
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4N20 EN01
而长城汽车 ， 就正在不断的挖掘内燃机的技术潜力极限 ， 在当下市场主流发动机热效率基本维持在35%上下 ， 超过37%的发动机已经属于世界顶尖水准的大背景之下 ， 长城汽车目前装车量产的4N20发动机首个量产机型EN01的热效率已经达到38.3% ， 不仅成为目前国内热效率最高的发动机 ， 还可比肩本田1.5T地球梦等世界级发动机保持的涡轮增压机头热效率纪录 。
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