汽车|以科技实力看发展，长城汽车的“巨头”之路是如何炼就的？从48%最高指示热效率到自研9速DCT，核心技术驱动全球化战略过度投入、精准研发，核心动力技术领域长城立于不败之地( 二 )
同时 ， 相比于两年前也是长城汽车自主研发的4C20发动机 ， 4N20发动机在性能参数方面也有全面的长足进步 ， 不仅扭矩有提升 ， 其全工况下油耗还降低10% ， 低工况下油耗降低15% 。
当然 ， 这是已经量产的长城引擎技术 ， 而在更尖端一些的地方 ， 长城汽车目前内部的4N20升级产品样机最佳指示热效率已经达到了48% ， 仅次于目前世界引擎热效率极限的马自达新一代创驰蓝天超高压缩比压燃技术加持下的50% 。
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4N20的双流道涡轮增压器
如果未来这一升级产品成功量产 ， 配合长城汽车全新的变速箱乃至于混动系统 ， 百公里油耗水准必然又会下降一个台阶 ， 达到人类汽车机械的合理能耗新高度 。
而既然已经说到了长城汽车全新的变速箱 ， 那么就不得不特别说明一下了 ， 全新的变速箱依然是长城汽车自主研发 ， 自主生产 ， 且并非是目前的7速湿式双离合的简单升级产品 ， 而是全新技术加持下的世界首款公开发布横置9速湿式双离合产品 ， 相比此前的7速产品 ， 其具备更大的传动范围、更高的传动效率、更轻的质量与更好的抑制震动和噪音的表现 ， 同时更多的档位也意味着更科学的传动齿比和整体更低的油耗 。
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4N20+9DCT总成
技术层面 ， 这台9速湿式DCT还采用了“双泵系统”：“大哥”机械泵用来实现常规的离合、换挡与润滑功能 ， 承担“一把手”工作；二弟“电子泵”在极端情况下辅助大哥 ， 提升工作效率与质量 。 除了辅助作用 ， “二弟”还负责起提供冷却润滑流量 ， 更好的冷却效果可以避免双离合出现过热“罢工”现象 ， 从而提升其可靠性 。 同时双泵系统还具备兼容P2混动系统功能 。
此外 ， 这台变速箱还采用了内置集成式TCU、集成化设计的DCM、HCM等技术 ， 使得综合效率较此前产品提升1-2% ， 重量降低10% ， 同时搭载长度也缩短近10% 。
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哈弗F7 海外持续热销
只是目前唯一的问题 ， 全新的引擎和变速箱都尚未有量产车搭载 ， 但是我们已经知道今年基于全新平台的
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H6(参数|图片)将实现换代 ， 同步的还有一款叫“大狗” ， 代号B06的车型 ， 不排除两款新车将采用上述全新动力总成的可能 。
而作为参考的 ， 采用1.5T+7速DCT的哈弗首款全球车型
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F7(参数|图片) ， 在俄上市仅七个月 ， 便凭借着极为强大的性能竞争优势 ， 让销量累计达到了3219台 ， 以26%的销量贡献率占比 ， 助力哈弗品牌在俄罗斯市场以289%的高增长率 ， 跃居2019年度中国汽车品牌第一名 ， 如果新的2.0T+9DCT装车 ， 俨然一个世界范围级的“爆款”产品就会这么诞生 。
过度投入、精准研发 ， 核心动力技术领域长城立于不败之地
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事实上 ， 作为多个品牌的母公司 ， 长城汽车俨然已经有了那么一丝“巨头”的气质在里面 ， 就像是丰田、大众以及通用集团那样 ， 其核心技术的丰富度足以支撑各个定位不同、路线不同的品牌都拥有世界级的竞争实力 。
毕竟长城汽车旗下除了拥有哈弗、WEY、欧拉、长城皮卡四大整车品牌之外 ， 还有蜂巢易创、曼德电子电器、诺博汽车、精工汽车在内的零部件品牌 ， 真正做到涵盖大部分产业链 。
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