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电池|最亲民的本田混动 好开聪明油耗低 广汽本田凌派混动版试驾测评( 四 )


电池|最亲民的本田混动 好开聪明油耗低 广汽本田凌派混动版试驾测评
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后排配备有空调出风口和两个USB接口 ， 出风口下方凸起部分为小桌板的支撑位 ， 加上几乎全平的地板 ， 整体的空间布局显得比较巧妙 。
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除入门车型 ， 均标配电动天窗 。
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尾厢容积暂未公布 ， 内部空间非常规整平坦 ， 足够大的开启角度能够轻松放取大号行李箱 ， 而内部容纳两个中号行李箱和一个大号行李箱也不成问题 。 后排中间座椅中央设有小通道 ， 方便存取物品 。 美中不足的是后排座椅不支持放倒 ， 并不能拓展空间 。 底板下方配备有非全尺寸备胎和维修工具 。
动力与操控——动力输出更平顺流畅 车厢静谧度有提升
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作为混动车型 ， 动力自然是凌派混动此次改变的最大亮点 ， 也是该车最具核心竞争力的部分 。 目前广汽本田在售的混动车型中 ， 雅阁、奥德赛和皓影均搭载第三代2.0L发动机的i-MMD混动系统 ， 我们在之前的试驾中这套动力系统给我们留下了较好的印象 ， 其特色在于电机是可以单独驱动 ， 可以让发动机的负荷状态更加理想 ， 对于加速和油耗都有提升 。 而凌派则搭载的是第三代1.5L发动机的i-MMD混动系统 ， 虽然排量有所降低 ， 但把第三代i-MMD混动系统的精髓都完整地保留了下来 。 这套混动系统是本田在中国首次发布 ， 而凌派也成了首次应用该系统的车型 。
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我们先看数据 ， 1.5L发动机的i-MMD混动系统能够迸发出113kW（154Ps）的综合功率 ， 和267Nm的综合扭矩 ， 匹配E-CVT电子无级变速器 ， 综合油耗成绩可降低至4.0L/100km（顶配车型为4.1L/100km） 。 从账面数据来看 ， 显然要比综合功率为90kW（122Ps）综合扭矩为163Nm的丰田
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卡罗拉双擎(参数|图片)更加出色 。 更难能可贵的是 ， 这台1.5L阿特金森循环发动机的最高热效率达到了40.5% ， 这在1.3L-1.8L排量的直列四气缸量产汽油引擎中已经是最高值 ， 甚至与丰田TNGA架构下的2.5L燃油和混动车型的40-41%的热效率基本持平 ， 对于降低油耗大有裨益 。 我们都知道 ， i-MMD混动系统系统与丰田THS最大的不同在于它是支持纯电驱动的 ， 而且电机可以把车速拉得比较快 ， 这样的好处是基本可以让发动机在最佳符合工况下工作 ， 达到节油的目的 。
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实际驾驶 ， 起步阶段一般电机会担任主要驱动力输出 ， 带来轻快而有力的起步感受 ， 有了一定的车速之后 ， 发动机会择机而介入 ， 一来是保证发动机的负荷不要太高 ， 二来是避免发动机介入时的突兀感 ， 总体而言 ， 凌派混动在这两方面做得都不错 。 车速起来稳定形势 ， 发动机会介入成为主要动力来源 ， 而电机则伺机回收动能 。 对小排量发动机车型而言 ， 急加速或深踩油门时往往会产生转速高、引擎轰鸣声大 ， 但车辆提速并不快的感受 ， 俗称“雷声大雨点小” 。 而在凌派混动上 ， 由于有电机辅助 ， 基本杜绝了这种情况 ， 我们用地板油驾驶 ， 电机瞬间就会参与到动力输出上 ， 率先给出一定的扭力 ， 随后发动机再拉起转速 ， 两者共同发力 ， 带来更加平顺动力感受 ， 同时响应也更积极 。


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