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电池|最亲民的本田混动 好开聪明油耗低 广汽本田凌派混动版试驾测评( 五 )


电池|最亲民的本田混动 好开聪明油耗低 广汽本田凌派混动版试驾测评
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在能量输出模式上 ， 凌派混动有EV纯电行驶、混合动力行驶和发动机行驶共三种模式 ， 系统会根据实际路况智能切换行驶模式 ， 这点与2.0L第三代i-MMD混动系统的设定一致；其中 ， EV纯电模式是i-MMD混动系统的特色 ， 不过受限于1.2kWh的电池容量 ， EV纯电模式的持续时间比较短 ， 电量消耗的也比较快 ， 深踩油门或达到一定时速时 ， 发动机便会介入工作 ， 这个电动模式更适合拥堵适合反复起步 。 再有就是系统对于电池的管理也比较科学 ， 在电量低于30%之前 ， 发动机总会介入 ， 并分配一定的动力用来充电 ， 由于电池容量小 ， 事实上它在短时间内也能充到较多的电量 。 这样 ， 就保证了电池始终有电 ， 而电机总能在合适的时机发挥效用 。 在中高速匀速行驶时 ， 发动机负荷较小 ， 进入最佳工作区间 ， 用发动机单独驱动更合理 ， 当然会开启电机把电池充满 。
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驾驶层面 ， 提供普通、SPORT运动、ECON节能三种模式 。 运动模式下 ， 油门初段响应会更加灵敏 ， 发动机和电机共同出力带来更加直接的加速感受 。 节能模式下 ， 油门的响应会推迟很多 ， 动力被明显限制 ， 会以电机为主来行驶 ， 发动机合理介入 ， 能够有效提升续航里程 。
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与燃油版车型一样 ， 凌派混动也采用了前麦弗逊独立式+后扭力梁非独立式的的悬挂组合 ， 均为前置前驱的驱动布局 。 这套悬挂在应对小坑洼或碎石路面时足够从容 ， 在面对较大颠簸时的抗冲击和减振能力就比较有限了 ， 同时扭力梁非独立后悬带来的车轮弹跳干涉影响较为明显 ， 不适合激烈驾驶 。 不过话又说回来 ， 又有谁会开着这么一台家用车去激烈驾驶呢？凌派混动还增加了“看不见”的惊喜 ， 加入了ANC主动降噪系统 ， 整车的NVH表现相比燃油版车型有着质的提升 ， 噪音和震动的控制做得相当出色 ， 行车有一定的高档感 。 除此之外 ， 新车还加入了ASC声浪模拟系统 ， 虽然只是模拟出来的“假唱” ， 但好歹也是以“本田之光”本田NSX的声浪为蓝本做的 ， 至少从声音感受来说 ， 还是有一定的刺激感的 。 （ASC声浪模拟系统仅在SPORT运动模式下自动开启 ， 反之关闭）
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最高配的两个车型都给予了L2级的驾驶辅助系统 ， 具备全速自适应续航和车道保持功能 。 这台车还贴心地配置了一套车侧盲区影像系统 ， 当左/右转向灯工作时 ， 中控屏会显示车侧的盲区画面 ， 即打即亮 ， 显示效果清晰 ， 提升了行车变线的安全性 。
侃弟点评：
本田的2.0L发动机i-MMD混动系统成功打开了市场 ， 目前销量可以与燃油车并驾齐驱 ， 这给予了本田充分的信心推出更小排量的系统 。 选择最受欢迎的凌派率先配备1.5L发动机i-MMD混动系统 ， 说明本田对于这套系统的成熟性完全是心中有底的 ， 这套系统不仅运行智能可靠 ， 油耗表现也确实喜人 ， 同时还解决了1.0T动力稍显不足的问题 。 虽然价格比燃油版略贵 ， 但更好的用车体验和更低的油耗表现让我们更推荐它 ， 13.98-16.98万元的车身价 ， 结合全系6000元的终端优惠 ， 这是目前市面上价格最“亲民”的本田混动车型 。


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