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轮胎跑在SaaS上：能联网 能监测 能翻新( 二 )


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爱轮胎SaaS服务系统


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租轮胎 ， 1分钱

轮胎租赁 ， 米其林在美国、英国、意大利等市场已经成功推行 ， 但在中国 ， 轮胎租赁是一个零散存在、非常小众的市场 。 原因主要有三方面 。

第一 ， 旧有轮胎采购体系不易打破 。 一条轮胎从轮胎厂、经销商、到车队采购部门、司机 ， 价格可能会翻两到三倍 ， 以租代买 ， 意味着延续多年的利益链条被打断 ， 阻力自然不小 。

第二 ， 租赁成本并不比直接购买更低 。 以普利司通为例 ， 其轮胎租赁价格约为1.5分/公里 ， 以每年行驶24万公里计算 ， 单条轮胎的成本为3600元 ， 这个价格车队更愿意买一条新的轮胎 。

第三 ， 轮胎服务体系缺失 ， 租赁很难标准化 。 没有保养服务及翻新技术 ， 租赁轮胎的品质无法控制 ， 对客户来说也是风险 。

吉陆在创办爱轮胎的初期 ， 说服客户和轮胎厂接受这一模式非常困难 。 “如何将需求激发起来 ， 关键问题是要帮客户省钱 。 ”

爱轮胎单条轮胎的租赁价格约为1分钱/公里 ， 与直接采购相比 ， 轮胎成本可降低20% ， 此外 ， 租赁轮胎由爱轮胎定时检测、保养、更换 ， 可以降低30%安全成本 ， 节约5%油耗成本 。

轮胎、油耗是物流企业两个最大的成本中心 。 吉陆说：“打个比方 ， 京东物流一年油耗的5%大约是多少？差不多七八百万 。 所以整体上来讲 ， 我可以帮他降低1000万的直接成本 ， 几百万的间接成本 ， 综合起来 ， 物流运营整体成本可以降低5% 。 ”

爱轮胎能将轮胎租赁价格降下来 ， 是因为最大化地提高了每条轮胎的使用率 ， 原本只能跑22万公里的轮胎 ， 可以跑80万公里 。 具体来说 ， 爱轮胎做了三方面的突破 。

首先 ， 提高轮胎匹配度 。 吉陆告诉亿邦动力 ， 中国商用车市场轮胎错配率是非常高的 ， 这与原有轮胎流通体系不无关系 。 车从车厂出来带的轮胎叫“落地胎” ， 落地胎通常需要更换 ， 而更换什么轮胎 ， 与轮胎经销商、轮胎店的推荐相关 ， 他们以销售为导向 ， 更愿意卖给车队利润最高的轮胎 ， 而非最合适的轮胎 。

爱轮胎利用团队积累的大量轮胎数据与经验 ， 结合客户车队车辆数据、行驶条件 ， 推荐一套轮胎组合 。

吉陆说：“中国车辆轮胎使用的条件是千差万别的 ， 没有一款轮胎是万能的 。 比如一辆半挂车 ， 导向轮、驱动轮、拖轮是不一样的 ， 出厂的时候是同一品牌、同一规格、统一花纹的 ， 我们会为三个轮位配置不同的品牌、规格、花纹的组合 ， 达到最优的使用效果 。 ”通过正确配置 ， 轮胎可以增加50%的行使里程 。

其次 ， 专业的维护保养 。 由于中国市场轮胎保养标准及人才的缺乏 ， 轮胎是很少进行保养的 。 吉陆举例说：“比如大部分车辆出厂轮胎气压是偏高的 ， 而使用一段时间之后 ， 气压又偏低 。 而车队和司机很少注意到这个问题 。 ”再比如 ， 一条3000多元的米其林轮胎 ， 如果不小心被扎了一个洞 ， 通过正确的修补还能继续使用一两年 ， 而低价不良修补 ， 可能一两个月后就报废了 。

“所以我们提倡以养代换 ， 通过我们的服务站提供标准的、专业的养护 。 ”吉陆说 。 根据不同车辆的情况 ， 保养的频率有每天、每周、以及每月 。 当然 ， 轮胎使用到一定阶段仍然需要更换 ， 短途重载车可能三个月即换 ， 长途汽车可能两年 。 通过正确的养护 ， 轮胎可以增加50%的行驶里程 。

轮胎跑在SaaS上：能联网 能监测 能翻新
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