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轮胎跑在SaaS上：能联网 能监测 能翻新( 三 )


最后 ， 先进的翻新工艺 。 据吉陆介绍 ， 之前国内的轮胎很少翻新 ， 因为很多轮胎品牌胎体质量差 ， 没有翻新价值 。
另一方面 ， 翻新厂建厂成本至少500万 ， 建厂周期至少一年 ， 而翻新一条轮胎的加工费几乎相当于购买一条新胎 ， 根本不会有客户买单 。
爱轮胎为客户提供的是一线轮胎品牌 ， 保证翻新价值 ， 同时 ， 爱轮胎已经和普利司通达成了翻新业务合作 ， 不仅在翻新工艺的安全性、合规性上做到最优 ， 而且通过金融授信的方式 ， 将建厂一次性投资变成分期投入 ， 建厂周期缩短至半年 。

更重要的是 ， 翻新厂不再单独收取加工费 ， 而是依靠轮胎租赁使用量收费 ， 为客户降低成本的同时 ， 也留下了利润空间 。 通过专业的翻新 ， 轮胎可以增加100%的行驶里程 。

“其实我们做的是轮胎的解决方案 ， 而不仅仅是租赁 。 ”吉陆说 ， “原来的轮胎的采购、招标、库存管理、售后服务、轮胎的安装 ， 都是要由车队自己来管理的 ， 但现在都交给我们就好了 ， 轮胎的全生命周期的管理都是由我来负责 ， 客户只需要按用量来付费 。 ”

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当轮胎可以联网

无论是轮胎的配置、保养还是翻新 ， 都需要专业技术的支撑 。 在公司成长的初期 ， 租赁轮胎只有几万条时 ， 团队成员的经验发挥着重要作用 ， 但是当公司成长起来 ， 租赁轮胎数量达到几十万、上百万条时 ， 依靠人工经验就力不从心了 。

吉陆说：“用人工的方式 ， 一方面专业的人才是稀缺的 ， 另一方面 ， 业务很难标准化 ， 制约规模增长 。 因此我们必须将‘专家团队’变成‘专家系统’ 。 ”

从2017年开始 ， 爱轮胎给每条租赁轮胎加上传感器 ， 包括在轮胎厂阶段植入的RFID电子标签 ， 安装阶段的胎压传感器、花纹传感器等 。 传感器用于采集轮胎使用过程中关键数据 ， 以便及时发现气压、驾驶习惯、车况、路况等环节是否出现异常 。

所有的数据会与轮胎管理系统TOS连接 ， 司机、车队管理者、轮胎服务人员可以随时通过电脑或者手机访问该系统 ， 掌握轮胎使用状况 ， 发现问题及时调节 。

轮胎跑在SaaS上：能联网 能监测 能翻新
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“我们已经将轮胎的全生命周期管理线上化 ， 形成胎联网 ， ”吉陆说 ， ”未来我希望胎联网能够连接中国几亿的司机 。 ”

轮胎数字化已经成为全球趋势 。 2018年 ， 倍耐力为轮胎监测和管理开发了全新数字系统 ， 通过安装在轮胎内衬中的传感器 ， 将压力、内部温度和胎面深度相关的数据发送到应用程序和后端系统 ， 以帮助实现更安全、更高性能和更高效的驾驶以及车队管理的优化

米其林则早在2005年便开始推广带“电子身份证”的RFID轮胎 ， 用以记录轮胎和车辆的基本信息 ， 提供每个轮胎维护和跟踪信息 。 2018年米其林推出的用于赛道管理的竞驰Track Connect ， 包含4个智能传感器、1个车载蓝牙接收器和1个手机应用 ， 与4条米其林竞驰Pilot Sport Cup2智能版轮胎组合使用 ， 可实现赛前指导、赛时监控、赛后回顾三大功能 。

轮胎数字化可能会带动轮胎行业商业模式的变革 。 “客户对轮胎的根本需求是安全、高效、低成本的里程服务 ， 而不是任何一种产品 。 ”吉陆说 ， “我相信未来中国50%客户的轮胎是租而不是买的 。 ”

爱轮胎已经开始尝试同车厂合作 ， 在客户买车环节将车、胎分离 ， 由爱轮胎提供一套包含轮胎、轮毂、传感器的 ， 符合客户定制化需求的“轮组” 。

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