汽车|中国品牌之评嘉陵600军用摩托及技战术
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自上世纪1980年代至1990年代中期 ， 摩托车开始在中国民用市场普及 ， 由此连带着摩托运动的蓬勃发展 。 但是 ， 法制的不健全以及安全意识的薄弱 ， 导致最早一批“玩家”几乎都死于非命 。 但是在军用方面 ， 摩托车（含3边货斗）一直是解放军装备序列中的重点 。 尤其是在1980年代之前 ， 摩托车作为我军轻型越野车的补充 ， 充当着机要通讯、战地指挥、火力侦察、武装巡逻等技战术载具角色 。 2000年后 ， 随着老一代的长（湘）江750系列边3轮摩托车的退役 ， 出现了研发与装备摩托载具的真空断档期 。 2004年 ， 已经改制20余年具备研发、设计和生产大排量摩托车实力的嘉陵厂（原国营四五一军工厂） ， 开始为解放军研发排量600毫升的军用摩托车 。
1、第一次世界大战期间摩托车的发展：
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在第一次世界大战之前 ， 美国的哈雷摩托已经成为独立的一种交通工具 。 其灵活的机动性、燃油消耗经济性、适中的性价比 ， 被包括日军在内的多国军方所看中 。
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第一次世界大战结束后,欧洲各参战国使用的全新战术以及与之匹及的新装备 ， 使得日军大本营在装甲车辆（含坦克）、机械运输载具、火炮、步枪、飞机以及军舰等技术兵器的研发走进入一个快速发展时期 。 此时汽车发动机、传动组件、和车桥技术远没有今天甚至二战时期发展的迅速 ， 为了满足侦查、通信、快速部署等战术要求 ， 英、法、奥、德、俄甚至美军都大量的装备摩托车 ， 来满足骑兵作战范围与机动速度的不足 。 至1913年8月,日军情报部门已经获取不下数千份欧洲各国军队使用摩托车作为侦查、巡逻载具的情报 。 1914年 ， 日军大本营决定引进美、英等国不同型号的摩托车进行技术验证、战术整合等为期2个月的试验 。 这期间 ， 日军大本营认为哈雷系列摩托具有动力储备充足 ， 运行平稳 ， 使用环境要求低（尤其是在寒冷的北海道） ， 成本预算可接受 。
2、抗日战争中日军装备“97陆王”摩托：
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1923年 ， 日本光东贸易公司在日军大本营的授意下 ， 成为继日本汽车公司第2家哈雷摩托的贸易商 。 而东光公司的最大买主则是日本陆军军部 。 在1923年之前 ， 出口日本的哈雷摩托并不能满足日军购买需求 。 日本汽车公司虽然将销售量的60%分配给陆军 ， 但是因为与美国哈雷公司签署的贸易协定 ， 导致日军不能随心所欲的通过民间贸易 ， 装备排量为1000ml高功率版边三轮摩托 。 而此时日本关东军已经跃跃欲试将控制区域 ， 由哈尔滨扩大至整个中国东三省 。 因遂行全面占领东北三省的关东军 ， 仍以马匹为主要机动载具 ， 日军大本营急需运输卡车、小型指挥车和成本低廉可快速部署的摩托车 。 即便是两家贸易公司为日军提供哈雷摩托 ， 仍然难以满足关东军的需求 。 在此大环境下 ， 日军决定通过民间公司生产哈雷摩托为日军批量供应 。
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从1937年日本侵华战争全面爆发 ， “97陆王”就成为日军的“铁蹄” 。 至此 ， “陆王”系列摩托成为日军侵华战争的罪恶之源！1945年抗日战争胜利后 ， 解放军利用缴获日军的三菱97式坦克、丰田KB系列和日产达特桑80式卡车以及“97陆王”摩托 ， 组建了装甲兵部队 。 首次拥有步坦协同、摩托机动的全新战术 。
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