汽车|中国品牌之评嘉陵600军用摩托及技战术( 二 )
3、二战期间的宝马R75摩托：
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前、后、边三独立座椅 ， 传动轴 ， 具备倒档 ， 备胎后挂等特征 ， 一直延续至1980年代的中国长江750边三轮摩托车上 。 1940年到1944年, 宝马共生产了1.8万辆R75型摩托, 被用于德军各个作战部队, 尤其在条件恶劣的北非和苏德战场 。
在日本投降之前的欧洲战场 ， 德国防军和党卫军大量装备了宝马R75边三轮摩托 。 这种大排量（759ml）传动轴驱动 ， 较日军“97陆王”更重一个级别的边三轮摩托车 ， 比“虎王”坦克更可靠耐用 。
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甚至在二战爆发前 ， 斯大林看中了德军装备的宝马R71摩托 ， 并力图通过正规渠道引进并国产化（此前已经有引进德军1、2号坦克技术改造T系列坦克的先例） 。 但是随之而来的闪击波兰并开启第二次世界大战 ， 苏军偷运了5台R72系列摩托 ， 交由乌拉尔厂逆向仿制 。 最终乌拉尔版“伊万斯基机”M-72边三轮摩托进入苏军服役 。 如上图所示 ， 在二战重演真人秀中 ， 苏军步兵驾驶 ， M-72三轮摩托、架着MG32机枪并搭乘侦察兵的形象极为真实 。
4、建国后长江750边三轮摩托进入解放军服役：
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至1949年建国以后 ， 在经历了1950年爆发的伟大抗美援朝战争后 ， 我军装备开始全面转入正规化、制式化、机械化建设 。 通过苏联乌拉尔厂获得了一条M-72生产线后 ， 国产的长江CJ750系列摩托车诞生于1957年12月 ， 这是中国第一台自产的摩托车 。 在随后的30年中 ， 长江750以及众多不同版本的“750侉子” ， 已经成为与CA-30A大解放、BJ-212相持名的明星车型 。
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从1957年长江750开始生产至1980年代中期 ， 这款纯军用装备逐步转入民用市场 。 几乎没有任何“民用化”的改进 ， 更是被那个时代“有钱有闲”的小青年视为“拍婆子”的利器 。
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斗转星移 ， 在1990年代“长江750”或者说是“750”、“侉子” ， 都被看做是中国百姓第一轮买车之前的铺垫 。 此时的中国已经改革开放10余年 ， 经济快速发展同时 ， 军队建设则不得不减缓 。 解放军仍然使用着40年前的BJ-212等车型 。 虽然北汽与克莱斯勒合作生产的切诺基开始小批量装备部队 ， 但与之前拥有近40万台BJ-212系列的保有量相比 ， 只能装备到团级 。 随着社会的发展 ， 民用摩托运动也被社会关注 。 中国众多兵工厂和民营企业 ， 开始加入到制造摩托车的行业中 。
5：嘉陵CJ50摩托：
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其实 ， 在1979年嘉陵厂就生产出第一辆嘉陵CJ50型摩托车 。 因为浓厚的军工企业背景 ， 在“改开”初期利用自身过硬的技术研发和加工能力 ， 尝试与众多外国公司合作生产摩托 。 先与南斯拉夫的托马斯公司洽谈合作意向 ， 但被要求只能通过进口这家公司的动力总成 ， 且不能进入其固有的西欧、南美以及部分非洲市场 。 除了巨额技术转让费外 ， 还要另外支付1.5%的技术提成费等（美元结算）；晚些时候与日本本田接触谈判时 ， 日方提出帮助建一条20万辆车生产线需付5000万美元 ， 建成后20%的关键件（发动机、变速器、燃油泵）还要从日本进口 。
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