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环球车讯网|全新车标+柠檬黄点缀，RX5 PLUS长得的确有点酷( 二 )


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多媒体系统采用了与阿里合作研发的VENUS系统 ， 这也是首款搭载该系统的量产车 。 相比以往的斑马系统 ， VENUS系统打在了联发科MTK五核芯片从而提升运算能力 ， 并且配备了3G RAM内存 ， 整体操作流畅度有所提升 。 另外在UI界面也进行了优化 ， 并且还加入了更多小程序功能 ， 在停车状态下可以浏览互联网内容 。
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皮革座椅采用了黑+灰主色调 ， 缝线与车外的柠檬黄饰条呼应 ， 视觉效果很漂亮 。 实际乘坐感受也很不错 ， 填充物软硬适中 ， 还能带来一定的包裹性 。 后排座椅的表现与前排类似 ， 并且带有三个可升降头枕 ， 安全配置方面毫不含糊 ， 这点很不错 。
● 动力表现及加速/油耗测试：
动力方面 ， RX5 PLUS搭载的是一台1.5T涡轮增压发动机 ， 最大功率173马力 ， 峰值扭矩275牛·米 ， 相比普通版RX5 20T车型搭载的1.5T发动机 ， 最大功率多了4马力 ， 扭矩则多了25牛·米 。 与之匹配的是一台7速双离合变速箱 。
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油门踏板的初段响应较为灵敏 ， 从而可以让车辆在中低速区间可以获得不错的动力反馈 。 另外得益于宽泛的扭矩平台 ， RX5 PLUS的低扭表现不错 ， 在城市快速路和市区驾驶动力不错 。
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变速箱整体的表现令人满意 ， 升挡时的顿挫不大 ， 这相信是大家对于双离合变速箱最为关心的部分 。 实际上为了避免出现抖动现象 ， 这台车在换挡时的结合相对有些缓慢 。 在日常驾驶中并不会产生太多影响 ， 只是当深踩油门降挡时 ， 会显得有些犹豫 。
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受制于排量原因 ， 荣威RX5 PLUS在中段加速时并没有太强烈的推背感 ， 好在提速并不算慢 ， 超车不算费劲 ， 这也是小排量涡轮车型的特性之一 。
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在加速测试中 ， RX5 PLUS在起步时并不会突破轮胎的抓地力极限 ， 整个加速过程除了在起步阶段突破了0.5g外 ， 其余阶段都没有太过强烈的推背感 。 最终10.5秒的0-100km/h加速时间符合预期 ， 毕竟夏季炎热的测试环境对于涡轮车型并不算友好 。
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油耗测试中 ， 我们驾驶这台荣威RX5 PLUS行驶了112.4公里 ， 总共消耗了9.64升92号汽油 ， 最终测得油耗为8.5L/100km ， 在紧凑型SUV中这个油耗并不算高 ， 远低于我们的推荐值 。
● 驾乘感受与制动/噪音测试：
前麦弗逊+后多连杆式独立悬架在同级别车型中很常见 ， RX5 PLUS也不例外 。 荣威RX5在底盘部分最大的特点在于配备了全框式副车架这一特点 ， 可以兼顾舒适性与操控性 。 并且RX5 PLUS在底盘调校上相比普通版RX5也有一定的提升 。
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首先是车辆的舒适性表现有了一定提升 ， 尤其是驶过较大的坑洼时 ， 多余的弹跳少了许多 ， 无论对于驾驶者还是乘客而言都是一个正向的体验升级 ， 整车底盘质感更为扎实 。 而在驶过烂路时 ， 减振器对于高频率的震动也能过滤的较为干净 ， 车内乘客并不会觉得扰人 。


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