长安汽车|体系化+针对性，长安PLUS车系打动消费者的并非只是价格( 三 )
IACC系统实现了懒人模式
IACC系统让车辆具有部分“自动思考”的行为 。 这就是为何说IACC是变聪明的ACC系统 ， 这套系统经受过严苛的测试 ， 安全是它的基础前提 。 同时 ， IACC有普通ACC难以企及的操作便利性和智能化 ， 基本在开启状态下 ， 手脚都可以离开操作区 。 目前 ， 在逸动PLUS、长安CS 车系SUV当中 ， 主销车型都已经实现了IACC的标配 。 这对于安全性的提升与普及 ， 无疑起到了推动作用 。
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其实在主销产品实现IACC的普及背后 ， 更是长安对于智能化产业布局的快速落地 。 作为一个智能化驾驶技术领域的积极派 ， 长安汽车对于智能化产业的布局 ， 远高于行业水平 。 在2016年 ， 长安汽车就实现2000公里无人驾驶！即使在现在 ， 它也是测试里程国内最长 ， 而且最高时速将达120公里/小时（超过国外大部分汽车巨头和谷歌等互联网企业所开发的产品） 。
这一切都受惠于长安汽车无人驾驶产业的布局 。 长安的智能化与无人化 ， 整个开发分为4个渐进式阶段 。 并且采取跨行业与结构的合资 ， 已与博世、百度及清华大学等一流零部件企业、跨界互联网企业、高校院所和MTC组织等四个领域深度合作 ， 提升了智能化技术水平 ， 也加快了产业化进程 。 未来长安汽车在无人驾驶汽车领域的总投资预计将达50亿元 。 无疑 ， 对于智能驾驶领域的前瞻性研发 ， 才是长安汽车现有车型能先于合资品牌 ， 推动汽车智能化发展的关键 。
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红点观察
如今中国品牌都到了拼颜值、拼空间的同质化发展 ， 并且在SUV领域呈现扎堆发展的现象 。 大部分品牌都呈现SUV一边倒 ， 或者直接放弃轿车的地步 。 对于正向研发发动机技术、提升底盘调校与动力总成匹配方面和合资品牌的差距 ， 还远远不足！
尤其是在智能化方面 ， 中国作为全球最具潜质的市场 ， 同样是大有可为 。 而中国品牌对于智能化普及的速度虽然高于合资品牌 ， 但远达不到充分调动自身研发潜力的地步 。 长安PLUS车系的成功 ， 正是一个在动力与智能化方面实现对合资突破、对友商突破 ， 以及对自身产品深挖能力的突破 。
长安汽车PLUS车系的热销 ， 不是价格和设计的偶然 ， 而是技术研发不断潜移默化且付诸行动的必然 。 在智能化、动力总成、安全性方面这些深刻检验车企基础研发实力的方面 ， 长安汽车都在PLUS车系得以体现 。 我想这才是PLUS车系销量能实现长驱直入的关键 。
形于面 ， 长安汽车已经拥有自己辨识度的家族化设计 ， 满足了当下时尚、科技、前瞻的购车需求；行与内 ， 对于看不到但却深深影响驾驶体验的与用车感受的层面 ， 长安通过蓝鲸动力+智能化的驾驶与多媒体体验 ， 打造了属于自身独特的产品IP 。
所以将这些优势不管是平移到轿车还是SUV ， 长安PLUS车系都能带给消费者很强的说服力！
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