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东风|160亿再战新能源，一汽东风长安组团，遭遇两大拦路虎( 二 )


直到2019年下半年 ， 东风启辰才一口气推出了e30、D60 EV以及T60 EV三款纯电动车 ， 然而此时正值新能源补贴退坡 ， 消费需求下降 ， 使得东风启辰的新车销量不佳 ， 全年销量仅仅百余辆 。
具体来看 ， 启辰的新能源汽车也难有突破 。 e30属于微型车 ， 续航271公里 ， 售价在6.18万-7.48万元之间 ， 而这个价位的车型续航普遍在300公里；小型SUV T60 EV的售价在14.38-15.68万元 ， 续航为442km ， 而这个价位有北汽新能源EU5、小鹏G3等车型 ， 启辰不论品牌还是产品性价比上都不具备优势 。
紧凑型轿车D60E作为启辰的主力车型 ， 续航里程为481km ， 售价区间在13.78-15.38万元之间 ， 具有一定市场竞争力 ， 也具有较高的外观辨识度 ， 是启辰新能源市场反响比较好的车型 。
此外 ， 东风日产还有一款轩逸纯电动车型 。 这款车型虽然仍是油改电车型 ， 续航超过300公里补贴后售价在15万元左右 ， 但凭借日产的品质和对新能源汽车技术的掌握 ， 有着较好的市场口碑 。
《正经社》甚至发现 ， 这款车型在北京街头的出现频率 ， 高于东风启辰的全系车型 。
直到2019年 ， 东风汽车才将新能源乘用车作为一个独立的事业部 ， 并称之为“H计划” 。 据东风汽车内部人士此前透露 ， 该新能源项目作为独立的高端品牌 ， 将会自建销售渠道 ， 不从属于东风汽车旗下已有的自主品牌乘用车公司 。
然而 ， 迄今为止 ， 这个新能源事业部到底运作如何 ， 还处于神秘状态之中 。
虽然有近20年的新能源汽车研发经验 ， 但东风汽车在新能源汽车领域一直以来都没有拿得出手的产品 。 这使得它在国内新能源市场上 ， 低调得近乎被遗忘 。
03
深陷合资困局的一汽
与东风汽车还有一个启辰撑起新能源的门面不同 ， 一汽就只有合资品牌在新能源汽车领域拼杀 。 近期一汽丰田新能源项目落户中新天津生态城 ， 新工厂将于2022年6月建成投产 ， 年产能规划20万辆 。
2018年 ， 丰田汽车官方正式公布了2020-2030年的新能源车型挑战计划 ， 包括针对混动、插电混动、纯电动及燃料电池车的研发及普及工作等 。 目标是到2030年 ， 力争在全球市场达到电动化汽车550万辆/年的销售数字 。
然而丰田在国内不是只有一汽丰田 ， 还有广汽丰田 。 目前 ， 广汽丰田电动化车型已涵盖HEV、PHEV和EV各种路线 ， 累计销量已超过28万台 ， 新车型C-HR EV在今年4月上市 ， 成为继雷凌双擎、iA5之后又一新能源汽车产品 。
一汽丰田的新能源汽车 ， 有今年上市的纯电动汽车奕泽E进擎和卡罗拉双擎 。 但与广汽丰田靠性价比赢得市场不同 ， 一汽丰田的新能源汽车售价均超过15万元 ， 虽然品质与做工有丰田保障 ， 但性价比使得一汽丰田新能源汽车的销量难以有所突破 。 而一汽丰田首款纯电动车奕泽E进擎高达22万的起步售价 ， 让这款续航里程只有400公里的车型市场竞争力不足 。
另外一个合资品牌一汽大众 ， 也在新能源汽车领域不断布局 ， 继2019年底推出高尔夫和宝来新能源车型 ， 今年4月首款中高端新能源SUV探岳GTE也上了市 。
《正经社》了解到 ， 虽然很多人苦等的大众纯电动车终于到来了 ， 但纯电版宝来和高尔夫售价在15万元左右 ， 续航却不到300公里 ， 与其同价位的国内新能源汽车 ， 续航里程已经突破500公里了 。
在汽油车领域 ， 大众具有品牌溢价；但在没有发动机和变速箱的纯电动汽车上 ， 这个品牌溢价就未必有消费者愿意买单了 。
虽然产品性价比一般 ， 但大众对于新能源汽车市场的重视程度越来越高：计划在未来十年内推出12个品牌的70款新电动车 ， 在电动车平台的基础上生产超过2200万辆汽车 。
今年大众接连收购江淮股份和国轩高科 ， 国轩高科是国内第三大动力电池制造商 ， 而江淮汽车在国内新能源汽车领域打拼多年 ， 卖身大众后将有望成为其主要的新能源汽车生产平台 。


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