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东风|160亿再战新能源，一汽东风长安组团，遭遇两大拦路虎( 三 )


此时 ， 一汽大众就显得十分尴尬了 ， 继上汽大众之后 ， 江淮大众不久就将问世 。 到时候 ， 三家如何瓜分大众的新能源车型 ， 又将是一场好看的宫斗剧 。
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三个和尚和两大拦路虎
三家“老大哥”级别的车企 ， 在新能源汽车领域 ， 要么产品倒退 ， 要么没有拿得出手的作品 ， 要么连自主品牌都缺乏 。
有业内人士就此认为 ， 由于三家企业在新能源领域发展节奏缓慢 ， 转型的相关投入又非常巨大 ， 因而只好走联合研发、整合各方优质资源的道路 。
公开资料显示 ， 中汽创智的主营业务涉及新能源汽车生产及销售 ， 电池、电子元件的制造及销售等 ， 主要聚焦智能电动底盘、氢燃料动力、智能网联汽车三大业务领域 ， 规划的研发人员规模将达到5000人 。 除了汽车制造 ， 按照规划 ， 中汽创智也会在全国范围内开展网约用车 ， 并开展汽车融资租赁、大数据运营、智能驾驶等业务 。
中汽创智160亿元注册资本中 ， 一汽、东风以及南京江宁经开科技三方分别出资40亿元 ， 长安及其实际控制方中国兵器装备集团两方共计出资40亿元 。
在中汽创智其他8位董事中 ， 一汽集团占据1 席、东风汽车占据3 席、长安汽车占据2 席、南京江宁经开科技占据1 席 ， 还有 1 席由中国汽车工业协会原副会长董扬担任 ， 中汽创智董事长王国强、总经理李丰军均来自一汽系 。
《正经社》认为 ， 160亿的投入 ， 5000人的研发团队 ， 如果是配给一家造车新秀 ， 绝对是超豪华阵容 。 但对于中汽创智这个“央企联合体”来说 ， 它要应对来自三个娘家的压力 ， 同时肩负着将三家车企的资源进一步整合 ， 甚至推动三家车企凝聚为一体的重任 。
三年前 ， 一汽、东风和长安达成了战略合作 。 根据协议 ， 三方共同围绕新能源、智能化、网联化、轻量化等领域 ， 对战略性核心技术、平台进行联合投资、开发 。 直到三年后 ， 中汽创智才真正诞生 ， 这家公司也并不是市场预计那样 ， 以三家车企合并重组方式成立 ， 而是以合资公司的形式出现 。
虽然称得上是“巨无霸”级别的车企 ， 但《正经社》认为 ， 中汽创智还面临着两大拦路虎 ， 而且是其现有资源无法给予帮助的：一个是品牌识别度 ， 作为新的车企 ， 中汽创智需要市场口碑和品牌影响力的积累 ， 在营销渠道上三家车企可以给予助力 ， 但是在品牌营销上 ， 就需要中汽创智像其它造车新秀一样 ， 重新打入用户心智 。
另一个瓶颈是新能源汽车的市场化竞争 。 新能源汽车补贴政策原本在2020年结束 ， 由于各种外部因素 ， 补贴得以延续 ， 但最终 ， 补贴逐步退坡乃至取消 ， 已经不可逆 。
【东风|160亿再战新能源，一汽东风长安组团，遭遇两大拦路虎】对于传统造车企业来说 ， 失去补贴后 ， 将面临成本压力和盈利模式的改变 。 同时 ， 新能源汽车市场也将面临更加严酷的竞争 。 特斯拉、大众等外资车企大规模布局国内新能源汽车市场后 ， 也进一步压缩了本土车企的生存空间 。 【《正经社》出品】


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