江苏龙网

  1. 首页 > 生活 > >

东风|160亿再战新能源，一汽东风长安组团，遭遇两大拦路虎


这个新型“巨无霸” ， 既得应对来自三个娘家的压力 ， 又得推动三个娘家凝聚为一体 ， 还得战胜现有资源无法给予帮助的两大拦路虎 。
文丨吕行 编辑丨杜海
汽车领域又出大新闻 。
近日 ， 由兵器装备集团、一汽集团、东风汽车、长安汽车、江宁经开科技共同出资组建的中汽创智正式成立 ， 落户南京江宁经济技术开发区 ， 注册资本高达160亿元 。
一汽、东风、长安均为国务院国资委直管央企 。 在国资委主导下 ， 这三家车企之间的合作并非第一次：2017年 ， 三方就在武汉签订了《战略合作框架协议》；2019年 ， 三家车企联合苏宁、腾讯等共同打造的智慧出行平台T3出行在南京亮相 。
此次成立的中汽创智 ， 目标正是整合三家企业的新能源汽车资源 。 由于这三家企业在新能源领域的发展都不尽如人意 ， 在激烈的市场竞争面前 ， 抱团取暖显然好过独立于寒风之中 。
然而 ， 清晰可见的是 ， 这个“央企联合体”的优势和短板面前 ， 还横亘着现有资源无法给予帮助的两大拦路虎 。
01
越活越回去的长安汽车
长安汽车在国内车企中可以挤入一线阵列 ， 但是在新能源汽车领域 ， 只能屈居二流 。 主力车型奔奔、逸动EV和长安CS15 ， 均是老款燃油改电动车型 。 2019年 ， 其新能源汽车销量目标为7.65万辆 ， 但实际仅销售2.82万辆 ， 仅为目标的36.9% ， 只有比亚迪新能源汽车销量的十分之一 。
长安汽车在新能源领域也称得上是先行者：2001年就已入局 ， 但是并未抓住先行优势 ， 总结下来就是在投入上“雷声大雨点小”；2017年发布“香格里拉计划” ， 宣称将在2025年以前 ， 通过全产业链1000亿元的投入 ， 调动一万人的研发资源 ， 构建开放共赢的新能源产业生态圈；同时 ， 2025年将开始全面停止销售传统意义的燃油车 。
此时新能源汽车市场战争正酣 ， 长安新能源当年销量达到2.4万辆 ， 同比增长388.2% ， 挤入了国内新能源汽车销量排行的第九名 。
然而 ， 自此以后 ， 长安新能源的上升势头就已不再 ， 并消失在了国内新能源汽车销量排行榜中 。
《正经社》认为 ， 长安新能源销量方面的下滑 ， 主要原因就是产品更新换代迟缓 ， 竞争力走低；时至今日 ， 长安新能源汽车的主要车型 ， 跟几年前相比却并无差别 。
作为较早布局新能源领域的车企 ， 在市场上正向研发产品层出不穷的情况下 ， 长安汽车依然在靠较为老旧的油改电产品存活 ， 注定会逐步失去市场份额 。
千亿的新能源汽车产业链投入计划 ， 似乎也并没有当初描述的那么给力 。 从2017年开始 ， 长安汽车的现金奶牛合资品牌风光不再 ， 甚至造成了2019年巨亏26亿元 ， 已经无力支持新能源汽车的投入 。
由于陷入债务危机 ， 长安新能源在经历一年多的挂牌后 ， 终于在2019年引入了四个带有地方国资或政府背景的战投方 。 长安汽车在其中的股权比由100%稀释到48.95% ， 不仅丧失控制权 ， 长安新能源也由长安汽车的全资子公司 ， 变为一家五方联营的公司 。
虽然长安汽车宣称 ， 将在2020年前打造三大新能源车专用平台 ， 然而今年已经过半 ， 而新平台与新车计划 ， 依然毫无踪影 。

东风|160亿再战新能源，一汽东风长安组团，遭遇两大拦路虎
本文插图

02
低调得快被遗忘的东风
与“眼高手低”的长安汽车不同 ， 东风汽车在新能源汽车产业上 ， 显得十分低调：也是在2001年就成立了东风电动 ， 具有完整的整车和三电系统的独立研发和制造能力 ， 但东风汽车仅推出少量混合动力客车和纯电动专用车等产品 。
东风汽车旗下已经成为自主品牌的东风启辰 ， 是国内较早量产新能源汽车的品牌 。 但尴尬的是 ， 在长达五年的时间里 ， 东风启辰只有一款模仿日产聆风的新能源车型启辰晨风 ， 但晨风因为水土不服 ， 并未取得更好的销量 。


推荐阅读


上一篇：路虎|平行进口车猫腻多，提普拉多时被要求加1万，如何做才能不被骗？

下一篇：保时捷|电动车朋友圈的炫富神车？保时捷Taycan基础版价格亲民