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长安汽车|不拼科技拼动力 热效率40%的UNI


UNI-T是长安汽车旗下的全新紧凑型SUV ， 售价区间为11.39万-13.39万元 ， 已于6月21日上市 。 凭借极为科幻的造型设计、诸多的黑科技配置以及不错的性价比 ， UNI-T在预售阶段就收获了1.65万台以上的订单成绩 ， 着实让人高呼一声“爆款型”选手 。 不过在表象之下 ， UNI-T其实还有很多亮点值得关注 ， 比如新车搭载的热效率达到40%的1.5T涡轮增压发动机就是其一 。

长安汽车|不拼科技拼动力 热效率40%的UNI
本文插图

众所周知 ， 无损失的能量转化几乎是不存在的 ， 否则永动机早已诞生 ， 而如何提升能量转化时的效率是科学家一直在研究的课题 。 同理 ， 持续提升发动机的热效率也是机械工程师为之努力的目标 。 根据相关资料显示 ， 在过去60年间（1960年-2020年） ， 发动机的热效率只提升了10% ， 足以看出研发的难度之大 。 不过这些可能都属于题外话 ， 具体到本文讨论的话题 ， 发动机热效率40%的UNI-T在业内究竟属于什么水准？今天就让我们来探讨一下 。
- 提升发动机“热效率”的意义在哪？
在探讨开始之前 ， 不妨让我们先来了解一下提升发动机热效率的意义在哪？又为何说它之于汽车厂商和消费者都十分重要 。 顾名思义 ， 发动机热效率指的是实际循环的有效功与所消耗热量的比值 。 可以简单理解 ， 热效率越高 ， 意味着燃油经济性越好 ， 当然这是建立在不考虑车身风阻、轮胎阻力以及传动效率等多重因素影响的基础上 。 但也足以说明 ， 热效率的高低和省油与否密切相关 ， 而这也是消费者比较关心的点 。

长安汽车|不拼科技拼动力 热效率40%的UNI
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在汽车厂商层面 ， 发动机热效率的重要性更加不言而喻 ， 它不单能够衡量企业在发动机领域的技术能力 ， 更是车企必须要持续提升的一个点 。 刨除“低油耗”这样的产品标签卖点 ， 在国家节能减排相关政策的要求与引导下 ， 平均燃料消耗量也已经成为了左右车企未来发展的重要参考 。
- 发动机热效率40%属于什么水准？
为了尽可能的保证公平性 ， 我们同样挑选了几台小排量的涡轮增压发动机 ， 它们分别是奇瑞汽车1.6TGDI发动机、海马汽车1.6TGDI发动机、一汽奔腾4GB15TD发动机、上汽通用别克第八代Ecotec 1.3T直喷涡轮增压（三缸）发动机及本田L15BD发动机 ， 并且其中不乏“2019十佳发动机”选手 。
六款小排量涡轮增压发动机部分参数对比
品牌机型热效率最大功率（kW）峰值扭矩（N·m）长安汽车
蓝鲸NE 1.5T高压直喷发动机
40%132300奇瑞汽车1.6TGDI发动机37.1%145290海马汽车1.6TGDI发动机37%143293
一汽奔腾4GB15TD发动机39.06%124258
上汽通用别克第八代Ecotec 1.3T直喷涡轮增压发动机38%121240
本田L15BD发动机38%142243
制表：网通社 Internet Info Agency
通过以上参数表中的数据对比 ， 我们不难发现 ， 在这6款小排量涡轮增压发动机中 ， 单论“热效率”的数值高低 ， UNI-T所搭载的这台蓝鲸NE 1.5T高压直喷发动机是排名第一的 ， 这也充分说明了它的先进性以及在行业内所处的位置 。 要知道 ， 发动机热效率37%-38%就可以算是目前行业内的领先水准 ， 仅有少数几款汽油发动机能够超越这一数值 。 比如一汽奔腾的这台第三代”智擎魔方”1.5T发动机 ， 又比如丰田的2.5L混动发动机（热效率41%）都可以算作在内 。 所以说 ， 发动机热效率40%并不是轻易就可以达到的成绩 。
当然 ， 只谈热效率 ， 不考虑发动机的动力输出属于耍流氓 ， 毕竟降低能耗也好 ， 减少排放也好 ， 都应该建立在满足动力需要的基础上 。 不过这看似简单的一道题 ， 其实有很多种解法 ， 区别就在于如何找到“平衡点” 。 所以有些厂商更偏重于提高发动机功率、峰值扭矩等参数 ， 有些则侧重于提升发动机热效率 。 但无论从何种角度而言 ， UNI-T上的这台蓝鲸NE 1.5T高压直喷发动机都可以算是自主产“机芯”中的佼佼者 ， 甚至可以与国际一线大厂的优秀产品相比 。


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