虹起巨龙之口——沪苏通长江公铁大桥开通运营
【虹起巨龙之口——沪苏通长江公铁大桥开通运营】新华社南京7月1日电 题：虹起巨龙之口——沪苏通长江公铁大桥开通运营
浩瀚长江江面，一条“长虹”飞跨两岸——7月1日，沪苏通长江公铁大桥正式开通，沪苏通铁路也于当日通车运营 。
这座“超级大桥”创造了多个世界之最，长三角沿海公铁“任督二脉”由此打通 。这不仅方便了群众出行，也将长三角一体化推向更高水平 。
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这是7月1日拍摄的沪苏通长江公铁大桥(无人机照片) 。新华社采访人员 李博 摄
超级公铁大桥“一跨千米”
沪苏通长江公铁大桥是南京长江大桥至长江口345公里江面上建成的首座公铁两用大桥，连接北岸南通市和南岸张家港市，由国家铁路集团牵头建设、中铁大桥院设计、中铁大桥局施工 。
大桥北部起点是南通市平潮镇 。“潮平两岸阔”，这里江面宽广，加上入海区域复杂的地质水文条件，施工难度极大 。“仅水下地形勘测就达到了600平方公里，地质钻孔400多个，才最终确定桥位选址 。”中铁大桥院沪苏通长江公铁大桥设计项目负责人张燕飞介绍 。
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这是7月1日拍摄的沪苏通长江公铁大桥通车仪式(无人机照片) 。新华社采访人员 李博 摄
桥位附近有10余个码头和港口，日通行船舶超过3万艘 。为满足通航需求，单跨需要越过千米江面 。加上公铁两用桥比普通公路桥的荷载更大，建设者面临前所未有的挑战 。在此之前，我国跨度最大的公铁两用斜拉桥的跨度只有630米 。
要“跨得稳”，首先要“立得住” 。主墩钢沉井和主塔是巨“跨”的关键所在 。中铁大桥局副总经理罗兵介绍，建设中运用了新材料、新技术、新工艺、新装备，创新性采用大节段钢桁梁整体制造、浮运、架设技术，建成面积相当于12个篮球场的沉井和330米高的主塔，均刷新了世界纪录 。
为承受超千米的跨度，必须有足够强大的拉索 。建设者们经过不断论证，“量身定制”了强度达500兆帕的高强度钢和2000兆帕的斜拉索，强度为世界之最 。
据介绍，大桥建成后，可抵御13级台风和10万吨级船舶的撞击 。
南通向南不再“难通”
6月24日晚，沪苏通长江公铁大桥亮灯调试 。大桥下游20公里处，在张家港工作的丁卫兵正赶回南通过端午节，所乘车辆在苏通大桥拥堵的车流中缓缓移动……
“大桥壮美，早日开通!”手机上刷到大桥灯光调试的新闻推送，丁卫兵在评论中写道 。
这是几代南通人的共同期盼 。南通，这个近代中国民族工业重要发祥地，由于缺少过江通道，长期陷入“向南不通”的尴尬 。
进入21世纪，虽然两座跨江公路桥先后投入运营，但每到节假日，过江仍是不易 。
周建峰在北桥头堡长大，是平潮镇供电所所长 。由于经常需要去苏州走亲访友、学习交流，家门口能有一座通往对岸的大桥，是他梦寐以求的夙愿 。“多年的守望，只为今天的通车 。”周建峰兴奋地说，这个周末计划开车去苏州找老友叙叙旧 。
作为“八纵八横”铁路网中沿海高铁的重要组成部分，沪苏通铁路通车后，将结束张家港、常熟、太仓3个“百强县”没有铁路的历史，南通至上海间铁路出行最短时间将从现在的3.5小时左右压缩到1小时6分钟 。
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