太平洋汽车网|五十铃mu-X长江源科考记 寻梦可可西里( 四 )


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从1994单人阻击18名偷猎者 , 到2020三江源国家公园设立 , 中国环保志愿者们用26年的时间让生态保护的星星之火照亮了整片青藏高原 , 藏羚羊的盗猎案在11年前已经全面阻绝 。
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在可可西里索南达杰保护站 , 蒙古族小伙巴义尔在2013年夏季送走了保护站守护过的最后一只受伤藏羚羊 , 此后再未有救护过一只藏羚羊 , 盗猎分子捕杀野生动物的血腥场面全部绝迹 。
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笔者小心翼翼地问杨欣老师:“见到偷猎报案处理之后 , 绿色江河的志愿者会担心被偷猎者报复吗?” 杨欣老师自豪地回答:“他们不敢!”
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如今的可可西里 , 虽然手机信号依然时断时有 , 但文明的曙光已经全面照了进来 , 中国最美丽的一片野生动物乐园重新获得了生机 。
感人“肺腑”的109国道
109国道是一条神奇的路 , 笔者自驾10年没经历过任何一条烂成这样的国道…… (下图不算 , 这是极好的路况)
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青藏公路是109国道中的西宁至拉萨段 , 这是全线最高海拔的一千多公里 , 而目前陆运进藏的物资 , 85%都通过青藏公路和青藏铁路运输 , 因此109的青藏段长期都处于塞车状态 。
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被民众称为“青藏公路之父”慕生忠少将 , 在1950年开始主导建设青藏公路 , 1954年终于建成 。 在公路建成之前 , 靠人畜驮货物进藏出藏需要半年以上 , 公路建成之后 , 新中国终于有能力守住属于我们的青藏高原 。
如今自驾在青藏公路之上 , 更多的是自豪感 , 新中国开拓者的战略眼光可不是常人能比的 。 为何高原寸土不让?打过DotA吗?上高地是不是特别难?
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下图的地形很有趣 , 我们车队所停靠的地方其实很危险 , 随时有坍塌的可能 。 这块地此前可能是一座加油站 , 我们停车的地方使用了水泥进行硬地化施工 , 但后来加油站撤走了 , 油罐也挖走了 , 下方的土壤经过多年的风雪推动 , 被水的三态变化与重力/风力的作用挖走了一大块 。
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往西南行进 , 过了西大滩之后 , 路况变得越发糟糕 。 因为冻土层遍布的原因 , 这里的路面全部都不是平的 , 而是不断有起伏 , 如果开着凯美瑞这类的轿车过来 , 随时有被小坡架起来的风险 。
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这并非豆腐渣工程 , 因为想在冻土区域修一条不起伏的路 , 基本是不可能的 。 路修好的时候肯定是平的 , 但进入冬季之后 , 这些土层中的水分就会凝结成冰 , 把路面顶起来 , 来年夏季融掉之后又塌下去了 。
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跑青藏公路都是什么车?8成以上是载重30吨以上的重型卡车 , 连轻卡都没见过几辆 , 更别提轿车了 。 这些出大力的重型卡车会不断碾压路面 , 造成远超于日常使用的损耗 , 最终的结果就是修路队每年都要把大坑重新填一次 , 而来年又会有新的大坑 。


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