太平洋汽车网|五十铃mu-X长江源科考记 寻梦可可西里( 五 )
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为了解决沉降问题 ， 建设方在某些路面旁边插入了碳素无缝钢管制成的导热棒 ， 5米埋入地下 ， 2米露出地面 。
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这种导热棒像发光二极管的原理一样 ， 是单向传热的 ， 热量只能从地面下端向地面上端传输 ， 反向不能传热 。 在冬季 ， 热管内工作介质由液态变为气态 ， 带走管内热量；在夏季 ， 热棒停止工作 。
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这种装置可以在冬季为冻土层带走更多热量 ， 让冻土更“冻” ， 冻到夏季都不会融化 ， 理论上可以让季节性冻土层变成永久冻土层 。 不过在实际运用上 ， 带导热棒的路面依然有一些沉降问题 ， 因此沉降防治仍未完全解决 。
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在青藏公路开车需要技能和技巧：
1、如果高反 ， 那就没戏了 。 我们同车有高反人员 ， 在109上 ， 方向盘都不敢让他碰 ， 风险太大 。
2、需要很多年的观察路面实况判断时机的经验 ， 日常在平原城市上驾驶的儿戏车技基本不好使 ， 在这里就是一个弱肉强食的生态圈 ， 你必须在安全的范围内向重卡发起挑战 ， 在非常合适的时机超车再并回去正向车道 。
3、为什么需要不断超车呢？很简单 ， 进藏之路 ， 重卡力气不够 ， 行驶速度非常慢 ， 效率很低 ， 而且严重阻挡了前方视野 ， 安全隐患大 。 这时候 ， 你就需要对自己车子/周边车辆的加速与制动性能有一个非常清晰的了解 ， 不然一次鲁莽操作就能教你重新做人 。
4、进藏车道都是重载车辆 ， 路面明显差于出藏车道 ， 多数坑都是乘用车不能去趟的 ， 二十厘米深的大坑随处可见 ， 一进去就轮胎完蛋、悬挂完蛋 。
5、尽量别走夜路 ， 现在虽然没有强盗了 ， 但夜间行车的目视距离太短 ， 见到大坑已经躲不过了 ， 直接栽在路上 ， 后方若来一台重卡 ， 风险之高不必多说 。
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汽车经销商会使用平板车拉乘用车进藏售卖 ， 这种同一个品牌聚集在一起的情况很少见 ， 多数都是拉各式品牌的 ， 进藏之后由二级经销商售卖 。
五十铃的D-Max皮卡与mu-X越野车在藏区很好卖 ， 坚实耐用从不掉链子 ， 能保证用户安全穿越无人区 。
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这种两辆重卡叠罗汉的情况 ， 都发生在出藏途中 。 因为西藏物产贫瘠 ， 物资需求却很强盛 ， 因此多数卡车都是满载过去 ， 再空载回来的 。
为了节省油料损耗、轮胎损耗、发动机损耗 ， 重卡司机会两两成对 ， 背负一台车回青海 。
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笔者问经常跑高原线路的驾驶教练 ， 为何现在人们还坚持用公路运输的方式进藏 ， 得到的答复是 ， 铁路运输预约货厢的周期很长 ， 多数物资都无法长时间等待 ， 而从“汽车城”格尔木进藏 ， 一天开400公里 ， 三天可以到达拉萨 。
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