|舒适为先，运动靠边 标轴宝马3系底盘解析
【太平洋汽车网技术频道】作为运动轿车品类的开创者 ， 历代宝马3系在同级中有着首屈一指的运动性 ， 尤其是E46/E90这两代经典作品 ， 在国内收获了一堆忠实粉丝 。
但自从这代长轴版3系 ， 收到“运动性明显倒退”的风评后 ， 粉丝们纷纷寄望于标轴版的3系上了 。
那么 ， 标轴3系会让我们失望吗？
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底盘概览
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本次实拍的新一代标轴3系 ， 底盘代号为G20 ， 采用了宝马著名的CLAR后驱平台打造 ， 共享了更高级别车型的大部分机械及电子架构 ， 引入了更多信息化、智能化的特性 。
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双球节前悬挂解析
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在小编的记忆中 ， 宝马3系前悬挂采用麦弗逊悬挂升级来的双球节式设计 ， 已经有很长一段历史 ， 结构上相比时下竞品车型已没有明显优势 。
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双球节式前悬架工作原理（仅作示例 ， 非3系）
双球节悬挂相比麦弗逊悬挂 ， 在抵御侧向G力的表现上没有本质的变化 ， 无非是为了实现更大的转向角 ， 减少车辆的转弯半径而设 。
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一眼望去 ， 这代3系的前悬挂使用了“海量”的铝合金部件 ， 在用料上无可挑剔：各条控制臂、轴承座（也称转向节）、刹车卡钳均采用了铝合金的材质 ， 能大幅降低簧下质量 ， 对悬挂响应速度/车头贴地性的提升立竿见影 。
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在副车架的设计上 ， 这代3系采用了中规中矩的钢材质副车架 ， 通过焊接构成全框式的架构 ， 没有使用5系上的铝合金副车架有些遗憾；同时 ， 较粗的防倾杆配合阻尼非常轻快的减震器 ， 令车头的响应更为迅速 ， 能给予驾驶员更多的“玩味” 。
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在塔顶的设计上 ， 标轴3系采用了多见于运动车型的加强式塔顶 ， “青筋暴起”的加强筋条令人眼前一亮 。 同时 ， 前避震器的内倾角/后倾角均相当明显 ， 具有提升直线行驶稳定性+增大机械回正力矩的效果 ， 很好地传承了3系家族式的调教基因 。
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但在刹车上 ， 这代3系似乎有些令人失望：其前轴仅采用了天合（TRW）的单活塞浮动卡钳+尺寸一般的钢制通风盘 ， 且刹车脚感不太线性 ， 易在软糯的前悬挂的“怂恿”下出现点头 ， 相比同价位对手们又是电子刹车 ， 又是四活塞卡钳之类的“骚操作” ， 诚意一般 。
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